Недоліки захисту рульових тяг

Попередня ↔ Наступна

Запис дублюю з бортового журналу тому тема важлива, корисна і дозволить вам зберегти кілька кілорублей грошей.
Два роки тому я вже писав в БЖ машини про захист рульових тяг. Тоді справа обмежилася Міркування і роздумами.
Минуло два роки і захист нарешті видалена. Жорстко, безповоротно, геть!
Але спочатку, перед поясненням причин такого рішення, трохи практики.
Захисту бувають двох типів:
З труб:

Взято з agilkan.ru/articles/22-zaschita-rulevyh-tjag.html

Кріплення останньої виглядає так

Кріплення листової захисту тяг

Звичайно це не панацея і бувають різні варіанти виконання, але загальний принцип такий.

Є правда ще варіант захисту від кулібіних - це коли захист робиться рухомий і кріпиться до мосту і до рами, ніж в теорії забезпечує постійну захищеність рульових тяг. Я, чесно, такого працюючого в гівна варіанту ні разу не бачив, тільки кілька записів в БЖ ентузіастів які її монстрячілі. Після складання всі описи процесу експлуатації таких захистів якось пропадали, це також, як з тими, хто себе ставив на мости виносні редуктори ...

А тепер агрегація недоліків:
1. У будь-який захисту є слабке місце: кронштейни кріплення до рами які мають властивість складатися, гнутися, ламатися.
2. Зварена з труб захист успішно пропускає невеликі колоди які проходять між гратами і також успішно вибивають рульову тягу. Крім того, колоди ще й діставати потім якось потрібно з цієї решітки.
3. Листова захист, в свою чергу, хоч і нагортає і зберігає в собі бруд, але все ж краще щодо пункту 2 ніж свартная решітка з труб, але маючи більш просту конструкцію успішно мнеться при навантаженнях.
4. Яка б не була захист, при спуску мордою вперед з ухилу або виїзді з ями, вона виступає як гальмо яким машина впирається в землю тому з'їдає кут схилу (сам на ній висів).
5. При в'їзді в каку ходом і подальшому лебеженіі назад - це ПЛУГ.
6. При русі по колії - це ПЛУГ площа якого значно більше ніж чистого горіха від моста.
7. Сформована захист клинить і мне кермові тяги.
8. Перешкода (пень / камінь / колоду), яке вам зустрінеться, якщо справа буде на швидкості, успішно проскочить під захистом і з будь-якого лупанет в тягу.
9. Перешкода може застрягти між захистом і тягою.

А ось власне і вказав причиною захисту, в моєму випадку це пункт 7 - захист, попрацювавши грейдером під навантаженням склалася і погнув рульову тягу.

Тому їй був прописаний болгарин і пневматичний шуруповерт, а рульової тяги сталевий куточок, яким вона і була посилена.

Посилення куточком рульова тягя (фото не моє, а ось звідси: www.drive2.ru/l/6388647/)

Важливий момент в цьому посилення це те, що куточок не приварюється по всій довжині одним швом, а вариться шматочками з рівними проміжками.

На закінчення приведу цитату з одного з форумів: "... якщо б від" захистів "була б користь, то військові давно б, ще за радянської влади, зажадали б їх установки.
Напевно статистика ламання / гнуття рульових тяг не так вже й велика на тлі середньостатистичної військової експлуатації, а їх ремонт в польових військових умовах не така велика проблема. А ось якщо зігнеш захист разом з тягою тоді ... "

Удачі всім і не робіть непотрібних покупок!

2 роки Мітки: уаз, захист рульових тяг, недоліки, зло

Мітки: уаз, захист рульових тяг, недоліки, зло

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Ставити чи не ставити захист - рішення дійсно залежить від умов експлуатації і конструкції автомобіля. Ну і конструкція захисту повинна бути відповідною.
У нас встановлена трубна конструкція, яка в нормальному положенні підвіски закриває всі тяги (міжколісним в тому числі): b-a.d-cd.net/a59268cs-960.jpg
Кут в'їзду при цьому не з'їдається.
Був реальний випадок - їхали по глибокій, але м'якої колії, розгрібаючи межколейку мостом, але в межколейной бруду уздовж колії причаїлося толстенное колоду, якого не було видно. Якби не було захисту, рубонув би точно в тягу, рульову або міжколісним. А так захист відбила колоду вниз і воно лише побіжно зачепило нижній край посиленою кришки моста. Пошкоджень в результаті нуль.

Ось і я не став встановлювати.

Завжди вважав її зайвою вагою в УАЗі.

робив різні захисту на замовлення товаришам копіюючи стандартні, собі зробив по своєму мініатюрну легку і не виступає через передніх коліс, найважливіша відмінність від стандартних, легко знімається при необхідності, відмінно допомагає при їзді по незнайомих місцях .все рівно їдеш тихо і буває починаєш таранити колоди не бачачи їх, тягам при цьому не пристигаючі, а ось погнувши тягу, вам доведеться знімати і випрямити її на пні, і ще не забути вдома сходження перевірити)) все це проходили працюючи в ділянках, тому для мене зняття захисту неприпустимо, кста ти при їзді на Спайсер закривають більше не тяги, а бляшану кришку моста)) зроби захист поменше щоб не стирчала і рама не приймала на себе удари, і постав обратно.тему ти створив прямо сказати авантюрну, але задуматися зайвий раз змусив))

Ну, кришка-то у мене вже давно як посилена ...

Мені вистачило два рази зам'яти нею тяги щоб нарешті відмовитися ...

ось за практику і Величезне Дякую!
задовбали теоретики))

Для мене, за сукупністю якостей, плюсів більше ніж мінусів, і тому захист тяг на моєму авто-бути!

Хороша кувалда і запасні кермові наконечники в ЗІПе - цього цілком достатньо.

Теж тримаю в ЗІПе наконечники і кувалдометр;)

Тільки описував тюнінг і написав, що захист "Темна конячка".
Тут все залежить від особливостей експлуатації. Є плюси і є мінуси. Кожен вибирає по собі.
До речі, на Тойоті у мене алюмінієвий лист і один раз я в падінні зі "сходинки" на нього звалився. У підсумку лист пом'явся, але все залишилося ціле. Може просто кронштейн був глючний ?!

Можливо, але мені вистачило двох разів з зам'ятих тягами щоб відмовитися ...

Цікава тема, насправді, що з захистом покорячіло ...
А ось, що якір так!

З дуру можна все зламати. Захист нормальну зробіть, а потім розпинати на тему її непридатності.
Не бачу ніяких проблем в захисті рульових з труб!

З.И. А ось вам варіант, коли без захисту ви з будь-якого гнете рульову тягу. Валя бампером дерево, і наїжджаючи на нього, 100% гнете рульову, причому обидві. З трубної захистом такого не відбувається!

Захист рульових тяг, потрібно робити індивідуально під кожну машину, особливо це касаемо, якщо є ліфт підвіски.

Приваривши куточок до тязі, це не означає, що він її посилив. Якщо штатну погнуту тягу можна легко вигнути назад, не знімаючи її з машини, то з куточком не все так просто, а гнеться вона так само.

Ось, вже написали.
Всі 3 рази гнув тяги саме цим способом - при наїзді на дерево.
Звичайна захист (та хоч та ж ріфовская) врятувала б.
Так само про кронштейни кріплення - вони не повинні бути міцніше рами, і бажано не міцніше самого захисту, в такому випадку, при екстремальному навантаженні гнутися саме вони, а не рама або виріб. А кронштейни легко замінити.

Женя, про це я і написав!

Да да, Юр, я просто доповнив своїми випадками

Згоден з вами.

А маючи захист ви успішно засаджують коріння дерева між ційної і тягами ... Та й міра. як засіб поссівной безпеки не зашкодить, имхо нестися змітаючи дерева на своєму шляху - ознака якогось неадеквата або надлишку адреналіну.

Ще раз повторюся, захист потрібно не купувати універсальну, а робити під конкретний автомобіль! А коли валішь дерева, потрібно голову включати, якщо її немає, то і нєфіг сунутися на бездоріжжі! Неправильна захист, гірше ніж без неї!

Ні на що не претендую, але! Куди потрапить той же колода без захисту?

Вдало потрапить в міст, який подскочет на ньому і стати на якір стабілізатором, від чого останній перетвориться в дугу ...

Або між мостом і двигуном, наприклад?
І ось ще питання, яке зусилля потрібно, щоб загнути рульову тягу, і яке, щоб загнути захист разом з тягами?

Колись мріяв про захист, але поки вибирав між трубчастої і глухий зрозумів - вона зло. І саме, тому я її досі і не поставив ...