Після довгих поневірянь мені вдалося встановити повний комплект полегшених шківів. Прийшли вони вже давно і 2 шківа (на помпу і генератор) я вже встановив раніше, а ось коленвальний все не виходило і я його віддав Sportsmen у. Він його встановив (знайшов таки людей нишпорячи) і поки так і каталися по домовленості поки до нього не прийдуть замовлені вже їм комплект власних шківів. Вийшло у нього красиво можете зайти до нього на сторінку -посмотреть я пізніше викладу. У нього вони червоного кольору, а у мене звичайного сталевого, але вага однаковий.
У процесі визначення з вибором (ставити чи не ставити) було багато вислухано і опитано. Були думки, що це беспонтовий і небезпечний прибамбас в плані міцності (алюміній все ж.), Хтось говорив, що змін не буде, а я ВІРИВ ... з фізики у мене п'ятірка в школі була і ця п'ятірка підтримувала мою віру!
Загалом, готовий посприяти розвінчанню ще однієї легенди і описати власні відчуття від даного девайса.
Справа в тому, що кожен автомобіль має своє призначення і адаптований під певні умови експлуатації. Саме тому двигун автомобіля має в основі один і той же блок двигуна але призначений для різних типів кузовів, може сильно відрізнятися по динаміці розгону і кривизні крутного моменту. Подібні зміни досягаються як правило навісним обладнанням двигуна, керуючою електронікою, гостротою спаду кулачків распредвала і ін. Змінами створеними або задушити потужність, або оживити.
Одне з урізувань полягає в додаванні маси навісного обладнання клонували. Зайва вага в даному випадки, покращує плавність роботи двигуна роблячи непомітними включення насоса кондиціонера або включення передач гідромуфти. Так само можливим плюсом є більш плавний набір оборотів двигуна, тобто при різкому натисканні на педаль газу, двигун масивно расскручіватся створюючи більш комфортну обстановку для спокійного водія автомобіля. До мінусів такого рішення віднесу невелике збільшення витрати палива, адже двигун працює з більшим навантаженням, мінуси більш млявий розгін двигуна, збільшення загальної ваги автомобіля а значить і інерції збільшує час розгону і гальмування.
З інформації наведеної на сайті OBX racing
варто відзначити, що більш легкий шків з меншим зовнішнім діаметром знижує паразитне навантаження у вигляді генератора і насоса кондиціонера, плюс збільшує термін їх служби, так як підшипники навісного обладнання починають працювати на менших оборотах. Підвищення потужності досягається по перше полегшенням навісного обладнання клонували, а по-друге за рахунок зниження діаметра шківа і як наслідок зниження втрати крутного моменту. Так само незначно знижується і витрата палива. Заміну шківа на шків меншого діаметру не рекомендують якщо в машині встановлена потужна аудіо система тому знижується ток віддається генератором.
Що сталося на практиці з моїм автомобілем:
На мій погляд машина стала порезче, швидше набирати обертів (особливо помітно на холостих). В цілому використовується принцип полегшеного маховика. При виключенні стартера швидше глухне, при включенні заводиться і працює м'якше. Якщо говорити про час на чверть милі ...
Я тут з Інтегра ганяв, в цілому більше 2 корпусів програвав, доводилося комп SPOON у Sportsmen а брати (з ним трохи менше корпусу виходить). А тут знову у нас гонки були ... найкращий час Інтегри на кваліфікації 13,3 а я майже на 0,1 сек (як раз десь на корпус) ШВИДШЕ, але на своєму компі!
Ось така ось Ядрена хрень! і в цілому адже, це тільки після заміни шківа на колінвал! (Інші раніше встановив). Чи це не результат?
На жаль в особистому двобої нам зійтися не вдалося і взагалі ця тема іншої розповіді ...
Написав трохи нечесно ... забув згадати що і коліс я інші поставив. Їхав на муген з RE-01, так що покращене час отримане після заміни шківів навряд чи обчислиш. одне скажу. У Sportsmen а середній час покращився на 0,1 сек. - ось так!