На зметку.
з 2wd в 4 Hi (і в зворотному порядку) - можна включати на швидкостях до 100 км / год при рівномірному прямолінійному русі.
Забороняється включати:
- при проходженні поворотів
- при наборі швидкості
- при скиданні швидкості
- при перемиканні передач
- при русі назад
- при буксе задніх коліс
Максимальна швидкість в такому режимі 100 км / год
з 4 Hi в 4 Lo і назад - ТІЛЬКИ НА стояла машина з натискання гальма і ПОЛОЖЕННЯМ "n" на коробці передач.
Також потрібно дочекатися поки перестане блимати піктограмка включення поніжайкі.
Максимальна швидкість в такому режимі 56 км / год
Блокування заднього діфірінціала можна включати - ТІЛЬКИ НА стояла машина з натискання гальма і ПОЛОЖЕННЯМ "n" на коробці передач.
Також потрібно дочекатися поки перестане блимати піктограмка.
Максимальна сокрості в такому режимі - 40 км / год
Режими 4hi 4lo і блокування, забороняється включати на твердому покритті.
Дозволяється включати при необхідності, на снігу, глині, льоду.
022: Во блин система - "ніпель". а таке на Х-трейл теж?
не знаю не читав мануал по Х Трейл, але у нього точно немає поніжайкі і блокування Діфа :)
Читав мануал хоча машину тільки замовив, по пам'яті те ж саме написано. Тільки по іншому але таблиці не мала теж.
З приводу відключення моста. Наскільки я розумію, читав десь, підключення моста відбувається приблизно таким чином.
1. В раздатке підключається передній кардан. У заднеприводном режимі - він не обертається.
2. У передньому мосту - в форді вони стояли в колесах - стоять автоматичні хаби. Їх основне завдання - відключити обертання півосей, коли міст відключений. Принцип роботи - ногами не бити - точно не пам'ятаю - при перевищенні швидкості обертання передніх піввісь швидкості обертання коліс - хаби входять в зачеплення, і піввісь підключаються. Відповідно, для того щоб ВИМКНУТИ міст - ці хаби належний вийти із зачеплення, що відбувається при тривалому - метрів 15 - відкочування назад, або при русі вперед з обертанням коліс в різні боки кермом. В документації на форд - було прямо сказано - для виключення переднього моста - здайте назад. Як КОНКРЕТНО реалізовано в Навар - я поки не знаю, але я більше ніж впевнений що приблизно так.
у мене відключається під скидання газу.
Ок спасибі, попробуюсегодня ввечері таким чином відключиться,
Witch, я з вами теж повністю згоден але це на старих автомобілях, а на авто 21 століття, тим-більше НИССАН. дожно бути простіше, до цього у еня був Паджеро спорт, дак там беспроблем все відключалася
повний точно не відключається під газом і коли машина гальмує двигуном.
Виходить потрібно ловити момент иногода пару раз типу трохи газку і плавно відпускати педаль, має відключатися.
Ок спасибі, попробуюсегодня ввечері таким чином відключиться,
Witch, я з вами теж повністю згоден але це на старих автомобілях, а на авто 21 століття, тим-більше НИССАН. дожно бути простіше, до цього у еня був Паджеро спорт, дак там беспроблем все відключалася
А Какои чином ви вимкніть колеса від піввісь? Тільки механічним методом. Я особисто не бачу інших варіантів. Та й не напружує мене це. Це ще квіточки - були б ручні хаби - доводилося б взагалі виходити з машини і крутити перемикачі на колесах.
Witch, точнісінько також можна користуватись кірасіновой лампою коли є електрика, і говорити спасибі за те що не доводиться користуватись лучиною.
Я ж кажу що згоден з Вами якщо мова йде про машини минулого століття, а тутсовсем інше, точно незнаю який механізм в Навар, але недумаю що онсільно відрізняється від Ізіселекта Мицик, єдина різниця в паджеро підключення було механічним (за допомогою важеля), а в навар електромеханічних (тумблерок). І на паджеро ніщо заважало на світлофорі підключити передній міст і порвати якогось завзятого стрітрейсера, це відбувалося приблизно так, подключаеш-стартуешь-і натрейтей передачі в русі отключаеш (відключався без проблем), на навар (ось буквально зараз згадав) теж кілька разів так робив , і відключався по прямій в русі без проблем.
А принцип в паджеро приблизно наступний, після того як отключаеш раздатку, за рахунок осьового люфту в півосях (як зараз пам'ятаю 4мм повинен бути цей люфт) піввісь виходили із зачеплення.
Ось такі ось у мене думки з цього приводу.
вчора награвся цим вкл і викл.
Вобщем без проблем.
Якщо відразу за асфальтом починається або закінчується триндец. Те Повний можна відключати включати через зупинку і нейтраль наприклад. Або находу по прямій під скидання газу.
Вчора катався трошки по розкислому чорнозему. Чесно через стокової гуми думав що буде гірше. Але машина йде.
І по пляжу катався - теж йде.
Так я вчора (неділя) теж нормально погнав: twisted. дружина попросила звозити її по роботі в Вишеньки, там будується котеджне масив, і там було два шляхи через все село довгий але з більш-міння нормальною дорогою, і навпростець через лісок, ну по тій дорозі що навпростець на котеджі КрАЗи пісок возять, дорога місиво повне і з глибокою колією, ну нормально проїхав (після подйома на гору Драгобрат мені вже нічого не страшно: 038:), приїхали туди коли назустріч чол їде на Трібіке, і фарами маякує, я пригальмував, він запитує - Як там дорога? ти проїхав? я говорю, що я проїхав а ось тобі несоветую. По закінченню години їду я назад, сидить Трібіка на череві: 010: навіть недоехав до головного гівна, довелося його назад витягнути, і поїхав він кружалами
ну нормально проїхав (після подйома на гору Драгобрат мені вже нічого не страшно: 038:),
а після спуску з Драгобрату? особливо по льоду. жесть.
а після спуску з Драгобрату? особливо по льоду. жесть.
Прикол в тому що і підіймалися по льоду, і спускалися,
підіймалися трьома машинами, Наварік мій, Л200, і Крузер 100 - все піднялися, після подема пили коньяк (треба було залишити щоб випити перед спуском)
до мови. три представника 4х4. поводилися по різному? оціниш повнопривідних в порівнянні?
Кстати да, порівняння вийшло цікавим, скажу так
- Навара (на нормальному зимовому Бріджстоун, диски 17)
-Л200 (лисий зимовий Купер :) диски 16)
-Крузер (Шипування зимовий Гудієра диски 17)
Якщо бути об'єктивним то найпростіше подем і спуск прошол Крузер,
На другому місці Наварік, і то друге місце тільки через те що. будь гума з шипами.
Ну і найважче було Лижику. погана гума менше дорожній просвіт.
А вобще еслиб ми піднімалися туди вдруге, по-перше купили ланцюга на задні колеса хоча б, по-друге вже зналіби трасу і ті місця де потрібно брати з ходу або пригальмовувати.
А так якщо невраховуваних ті дрібниці то все пройшли тест нормально
чому ланцюга на зад? наш господар (василь, "плай") на 66-му газоні ланцюг ставив тільки на переднє ліве (для спуску?). і у сіх місцевих - спеціально звернув слухаючи - ланцюги онли на передку (і 66-е і УАЗи).
а ще у Васі нива. без шипів і без ланцюгів. ось він на ній літав. камікадзе якийсь.
Минулого тижня теж піднімався на Navara на Драг.
Скажу чесно - це був перший досвід підйому в гору по ожеледі. Місцеві відмовляли (я їх розумію - вони на гашішаш і Уазах гроші заробляють) і відмовлялися виразно розповісти дорогу. Я сунувся подивитися - і піднявся!
Сильно допоміг рятувальник, який попросив підвезти на гору на вахту - він був штурманом, за що йому величезне спасибі!
Так ось за його словами (у мене немає особистого досвіду на шип-гумі для порівняння) в ожеледь найкраще підніматися на гору саме на хорошої м'якої розвиненою гумі без шипів. Ланцюги - тільки на пухкий м'який сніг. І наскільки я знаю, ставлять їх на передню вісь. В ожеледь УАЗи з гарною гумою знімають їх, газ66 залишає в разі абсолютно лисого протектора.
Спуск був розкисла дорозі і я включив все, користувався ручним режимом - і 2-1 передачі реально дають можливість гальмувати двигуном.
А взагалі - ресора є ресора, іноді це сильно відчувається. Тільки своїм машинам цього не кажіть - вони як і дружини, - краще за всіх !!
До речі, не можу зрозуміти однієї тільки речі - навіщо на рукоятці селектора коробки є та маленька кнопка, яка відключає підвищення передачі?
У режимі D її включення начебто не призводить до такого откляченной, по звуку я чую перехід на вищу / нижчу передачі. В ручному режимі (3-2-1) вона і не потрібна зовсім. Скільки не читаю мануал - нічого зрозуміти не можу.
Другий момент - гасіння швидкості двигуном шляхом переходу з D на 3-2-1 передачі.
Побувавши в аварії на ожеледі зрозумів, що дія м'язової пам'яті ніхто не відміняв. А автомат сильно розслабляє навички роботи важелем / селектором коробки. Перед настанням цієї зими декількома етапами пробував їздити, активно користуючись таким перемиканням (ніби як я на слизькій дорозі і з механічною коробкою). Так ось після якогось часу такої активної їзди, зі скиданням швидкості зі 100 на ручний режим, через якийсь час кожен раз відзначав сильне нагрівання панелі в місці селектора і зменшення чуйності педалі газу. Параноя. Зчеплення на автоматі гідравлічне? Йде перегрів рідини і погіршення її в'язкості?
Невелика замітка - навички не пройшли даром. Коли мій товариш сідел за кермом і почав вилітати з дороги - я, сидячи поруч, перше, що зробив - скинув на 3 та на 2 передачу. Там, звичайно, рахунок на метри, частки секунд і все таке, і ніхто не може сказати, наскільки це допомогло, але переваги такого гальмування перед гальмуванням з абс все знають ..
Третій момент - задума автомата на кік-дауні.
Виявляється це не в Nissan погані фахівці, а в Європі хороші екологи. Це їх впровадження - на шляху зменшення викидів, яке відбувається на ДВС при різкому наборі оборотів. На випадок випадково наступив дуже сильно. Ця пауза після різкого натискання педалі в підлогу до початку падіння передачі і набору швидкості - вона дає тобі час передумати і врятувати екологію! "..И ці люди забороняють нам колупатися в носі!" Я навіть припускаю їх відповідь на питання, що ця пауза злочинна в екстрених ситуаціях (обгін) - "..нечего ганяти на вантажівках!".
CD-changer став. У сервісі сказали, поширена помилка, заміна по гарантії. Ще не доїхав. Слухав багато.
Після будь-якої жорсткої їзди по пересіченій місцевості (екстремальні ями на дорозі, замерзлі переораних поля, тд) відчуваю, як йде розвал. після ТО відчуття погіршення керованості йдуть. Чи не параноя.
Є ще досвід про лобового зіткнення зі стовпом. Звіт по ситуації, силі лобового удару і наслідків викладаю в гілці "краш-тест".