Доброго вам дня!
Продовжую статтю про Навар. Ця частина буде присвячена позашляхової суті даного автомобіля.
Отже, в частині 2 ми зрозуміли, що Навара - це експедіціоннік і універсальний автомобіль, стихії якого це: траса (частина 3) і бездоріжжя. Давайте подивимося, що ж вона може як позашляховика.
Для початку зрозуміємо, що ми можемо протиставити бездоріжжю, за допомогою чого ми будемо з ним справлятися ... і які вузли треба дивитися при покупці, щоб точно знати, що на машині "їздила дівчина".
Що маємо на борту з заводу: рама (1), повний привід підключається (2), нерозрізний задній міст з електричної жорсткої блокуванням на соленоїді (3), передній розрізний міст і незалежну підвіску на потужних важелях (4), раздатку зі зниженим рядом ( 5). Цілих 5 пунктів. Давайте заглянемо в кожен докладніше.
1) Рама. Товщина рами 3 мм, зроблена вона з 2 "П" образних профілю, зварених зверху і знизу. Посилення і потужність передніх підрамників вселяє довіри і так як всі удари по первости буде приймати на себе саме передній підрамник, він посилено і справляється з усіма камінням і пнями. Передній підсилювач бампера кріпиться на 2 болтах і зроблений їх хорошого сплаву. На рамі не економили, вона зроблена добротно. Варто сказати, що ця пларфотма називається у Ніссана F-Alpha і на ній побудовані таеіе автомобілі, як Nissan Titan, Infiniti QX 56, Nissan Armada і ще кілька моделей. Ставимо рамі 5 балів.
2) Повний привід. Тут у нас підключається, на мою думку - найправильніший, повний привід. Це означає, що роздавальна коробка передає момент в пропорції 50 на 50 по осях, і, як наслідок - відсутність можливості використовувати ПП (тут і далі, повний привід) на грунтах з гарним зчепленням. Чому - запитаєте Ви? Тому що кутова швидкість всіх коліс буде однакова, а шлях, пройдений колесом при поворотах - різний. Тому на ПП по асфальту на Навар можна їздити тільки вперед, повертати не можна. З цією помилкою пілотів пов'язана найвідоміша проблема виходу з ладу переднього моста. Це не міст поганий, це прокладка підводить. Тому, порада всім, хто збирається купувати автомобіль з ПП - розберемося в типах ПП, перш ніж тиснути на кнопочки, і тоді проблеми виходу з ладу моста Вас не торкнуться ... точніше торкнутися, але не на перших 100 до км. пробігу.
3) Задній міст. Маємо урізану версію американського моста DANA 44 з редуктором M226 (можу помилятися, але суть не в цьому). Чому урізану? Тому що слабким місцем цього моста є підшипники, вони односпрямовані і швидко ламаються і люфтят, якщо часто їздити боком, пускаючи машину в занос. Також, Навар обділили дисковими гальмами, які є в американських комплектаціях. Зате є блокування, працює яка, правда, через датчики АБС і датчик положення, тобто включити її можна тільки на зниженій передачі і справних датчиках АБС. Також, проводка моста має властивість залипати, але це загальна властивість всіх сучасних, напханих електронікою, автомобілів. Загалом, за міст Навар ставимо 4 з 5. Пари, до речі, на автоматі (3.53) і механіці - різні.
4) Передній розрізний міст. Про нього я писати не хочу, бо вважаю цю деталь найганебнішою в цій машині. Чому? Так просто треба розкрити міст і глянути всередину. 800 грам масла, сателіти (шестерні всередині диференціала) з вторинного металу, корпус з силуміну, все це робить цю деталь видаткової при активному буксе в каке. Вихід є - ставимо блокування і діфa від ARB. Моя оцінка цього вузла - 3 з 5. 3 бали заробили ШРУСи і важелі, які, на відміну від моста дійсно якісні. І так, міст крутиться постійно, ХАБів немає, це призводить до додаткового зносу за все всередині моста. Закрили тему, не хочу засмучуватися =)
5) Роздавальна коробка. Тут все просто, якісно і надійно. Проста ланцюгова раздатка, просто роздає момен на 2 осі. Зазвичай підтікає з переднього сальника з заводу - це нормально. Трохи люфтит, теж із заводу, це теж нормально. Вона не доставляє проблем, поки не почне клацати - але це стосується тільки тих, хто вирішить поставити колеса 35. Я ставлю 5 цього агрегату. Навіть якщо розглядати його разом із самою коробкою передач. За цими пунктами у нас все добре.
Фуф, розібралися. Потенціал хороший. Плюсуя до залізок вище двигун з 400 Нм моментом, надійну коробку автомат або вічну палицю, і отримуємо пристойний надійний позашляховик для легкого - початково - середнього бездоріжжя. Все трохи псує база і, швидше за все, саме на раздатке Ви будете висіти на невеликих горбках, але вперед Навара пре непогано. Так, на важка і розподіл маси у неї не правильне (70 на 30 приблизно) - задня ведуча вісь розвантажена, але їде вона гідно. Правда! Навіть без систем, на чесному ПП вона лазить дуже далеко. Застрягне точно далі деяких конкурентів. Гумку б їй з заводу краще, але ...
Загалом, моя оцінка готовності машини до бездоріжжя - 4 з 5. До речі, всі сапуни виведені з заводу, що не високо, але виведені (для новачків - це щоб вода не потрапляла в агрегати)
Оцінка можливостей на бездоріжжі - 4 з 5. Тут все дуже залежить від прокладки. Якщо хтось скаже, що Навара нічого не може на бездоріжжі, подивіться на його руки, потім на бездоріжжі, про який він говорив. Думаю, що висновок буде не на користь оратора =)
На довершення скажу, що при правильному вкладенні в тюнінг суми близько 100-150 т.р. Ви отримаєте вкрай гідний позашляховик, здатний змусити Вас ДУЖЕ довго бігти за трактором.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.