Рульова рейка, як її прийнято називати, - неправильна назва вузла, про несправності якого ми збираємося поговорити і заодно підказати автовласникам, що потрібно робити, щоб передчасно не відправити цей вузол в ремонт або зовсім в утиль.
Рейковий рульовий механізм - ось що вірно. Сама рейка - лише одна з його деталей, що представляє собою вісь з зубами, що знаходяться в зачепленні з черв'яком рульового вала. Однак ми не підемо всупереч народній термінології і будемо називати розглянутий механізм саме рейкою, подобається це комусь чи ні.
Подивіться, що вона робить
По-перше, рульова рейка перетворює обертання рульового вала, повинностей повороту "бублика", яку крутить, зрозуміло, водій, в поступальні рухи рульових тяг вправо-вліво. Далі переміщення передається поворотним куркулям передніх коліс автомобіля - вони повертаються в потрібному напрямку. Говорячи простіше, без рейки НЕ повернеш.
Шток ходить туди-сюди і корозійними виразками зношує кромки сальників
Черв'як і золотник, що розподіляє потоки рідини, що знаходиться під тиском, в порожнині силового циліндра
По-друге, вісь рейки одночасно є штоком з поршнем, а її корпус - силовим циліндром гідропідсилювача керма. У корпус встановлений золотник, що розподіляє потоки рідини, що знаходиться під тиском, в ту чи іншу порожнину силового циліндра. Повернув водій, скажімо, кермо вправо - в відповідну від поршня рейки порожнину нагнітається рідина і своїм тиском на поршень допомагає переднім колесам автомобіля повернутися куди треба. Іншими словами, рейка дозволяє сидить за кермом маневрувати автомобілем, витрачаючи мінімум м'язових зусиль.
І погляньте, що вона витворяє
Поки рейка працює - все чудово, але все хороше рано чи пізно закінчується. З рейки може потекти рідина, може з'явиться стукіт, який свідчить, що не все гаразд стало з зазорами в зчленуваннях. Величина сумарного люфту в рульовому управлінні, між іншим, є параметром, через який автомобіль здатний не пройти техогляд і в результаті не буде допущений до участі в дорожньому русі до усунення несправності. Ось наскільки все серйозно.
Захист від бруду - пильовики. Біда, якщо вони продірявилися
Текти і стукіт - типові несправності рейки, проте вона здатна викинути і інші «колінця». Якщо кермо, який трохи повернули, раптом сам продовжить обертання в ту ж сторону - це не означає, що в автомобілі оселився добрий домовик, що допомагає водієві керувати машиною, а говорить про те, що в корпусі золотника з'явилася вироблення або, що ще гірше , в золотнику зламався торсіон. В якусь сторону кермо став крутитися легше, ніж в іншу, - причини у такого явища, в общем-то, ті ж.
Що її губить
Основні недруги рейки - час, бруд і вода. З першим з них нічого не поробиш. Контактують деталі механічно зношуються, зазори між ними збільшуються, і одного разу настає межа. Перш за все, критичний знос зубів на черв'яка і штоку рейки. Зношуються вони по-різному: в центрі, де зуби постійно при справі, швидше, ніж по краях, де вони задіюються лише при крайніх положеннях керма. Зуби не відновиш, стало бути, шток - на викид.
У центрі рейки зуби зношуються швидше, ніж по краях, де вони задіюються лише при крайніх положеннях керма
Сальники теж не вічні, але бруд і вода можуть прискорити їх знос. Захист від бруду - пильовики. Біда, якщо вони продірявилися, наприклад, знову-таки від часу, через утворення «старечих» тріщин. Буває, що пильовики рвуться і з інших причин. Наприклад, водій невдало проїхав по лісі і зачепив стирчить над землею сук. Або автомобіль приїхав на СТО для регулювання розвалу-сходження. Пильник кріпиться хомутами. Не завжди хомут на рульовій тязі виявляється «поступливим» або до нього просто незручно дістатися. «Моя б голова боліла, коли час - гроші», - вирішує профі, який регулює розвал, і починає крутити тягу, що не звільнивши хомут, що веде до закручування пильовика. Перекручений пильовик довго не проживе. Або той же профі або інший, змінював кермові тяги, не спромагається правильно встановити і закріпити хомут назад, тим самим залишаючи для бруду лазівку. На багатьох моделях рейок, щоб пильовики при стисканні роздмухувало і не ушкоджувало повітрям, що знаходиться всередині, між пильовиками передбачена вентиляційна трубка. З установкою цієї трубки та ж історія.
Приступаємо до рекомендацій
В принципі, чому пильовик став негерметичних, не так вже й важливо. Важливо, що через дірку всередину потрапляє вода і ініціює корозію на штоку. Шток ходить туди-сюди, а бруд, що проникла під чохол пильовика разом з водою, прискорено, як теркою, зношує кромки сальників, ущільнюючих корпус рейки, - текти рідини не змушує себе довго чекати. Ось вам і перші рекомендації, як не потрапити на достроковий ремонт, - стежити за цілісністю пиляків і при розриві відразу ж їх міняти. Перевіряйте роботу «спеців», міняли кермові тяги або регулювали кути установки передніх коліс, - при всій повазі не завжди вони її роблять по совісті.
Друга рекомендація давно напрошувалася: з'явився стукіт - нічого зволікати зі зверненням на СТО. Стук - прояв «ударної» роботи. Сам по собі він не зникне, навіть якщо в церкву сходити і свічку поставити, а зуби на штоку і черв'яка тим часом будуть бити один по одному, поки не виб'ються остаточно. Після цього рейку чекає серйозний ремонт, а скоріше заміна. Все може бути зовсім не так, якщо, поки для зубів ще не пізно, грамотно відрегулювати зазор в зачепленні.
Чому пильовик став негерметичних, не так вже й важливо. Важливо, що всередину пильовика потрапляє вода і ініціює корозію. Зверху видно вентиляційна трубка
Рейка - це найдорожчий вузол в рульовому управлінні. Як його берегти, на кшталт «розжували». Залишилося відкритим питання, як усунути виниклі несправності і чи можна це зробити самостійно. Однак це тема для окремої розповіді.