Версія 1: Після кількох днів тотального закриття аеропортів по всій Європи, вчені з'ясували потенційну небезпеку вулканічного попелу для літаків і виробили принципи безпечних польотів.
Версія 2: Після кількох днів заборони на польоти, авіакомпанії Європи, які зазнали в результаті величезних збитків в розмірі майже 2 млрд. Доларів, продавили через уряди своїх країн зняття заборони на польоти під свою відповідальність.
Зараз в пресі обговорюються обидві версії, і обидві в деякій мірі правдиві. Справді, проводилися наукові дослідження поширення хмари попелу від вулкана в Ісландії, в той же час на найвищому рівні обговорювалося вихід з транспортного колапсу. Питання в тому, наскільки гроші виявилися важливішими безпеки людей?
Просто гарне фото вулкана Ейяфьятлайокудль
Вулкан Ейяфьятлайокудль на півдні Ісландії, як і раніше знаходиться в активній стадії виверження. Він як і раніше викидає в повітря величезні хмари диму і попелу, які рухаються по волі вітру. Через тиждень неприємного для Європи західного вітру попіл зараз зноситься в сторону малонаселених областей східної Канади, але чи надовго? Авіакомпанії попереджають своїх пасажирів, що ситуація з закриттям аеропортів і скасуванням рейсів цілком може повторитися, проте літати вони почали ще за кілька днів до того, як небо Європи стало чистим. Чи безпечно це?
Чи означає це, що заборона на польоти, введений парою тижнів раніше, був необхідний? Відповідь на це питання вже ніколи не вдасться отримати, проте вчені стверджують, що концентрація попелу в атмосфері на той момент складала всього 0,0004 грама (в п'ять разів нижче ГДК).
Також тут варто згадати про інший міжнародної авіаційної організації ICAO, яка однозначно висловилася на цю тему в тому ключі, що польоти не безпечні при будь-якій концентрації попелу, навіть найнижчої. Втім, це правило було встановлено досить давно, коли обладнання ще не дозволяло точно визначити концентрацію сторонніх речовин в повітрі.
Тестові польоти комерційних авіалайнерів, зроблені з ініціативи авіакомпанії British Airways визначили фактичну ступінь пошкодження двигунів в умови тривалого польоту в умовах, що склалися. Дані про ці польотах також послужили доводами на користь дозволу польотів.
В даний час ситуацію з хмарами вулканічного попелу відстежують метеорологічні супутники в безперервному режимі. Їм допомагають метеорологічні станції, що запускаються на аеростатах і наземні станції, обладнані лидара (лазерні локатори). Всі дані оперативно обробляються і поставляються в аеронавігаційні служби по всьому світу, які, в свою чергу, повідомляють пілотів про небезпечні концентраціях вулканічного попелу, які можуть виникнути на шляху літаків.
Одночасно з цим авіакомпаніям наказано проводити набагато більш ретельний огляд двигунів на предмет можливих пошкоджень.
У CCA вважають, що цих заходів достатньо, щоб забезпечити безпеку польотів.