Отже, в даній темі піде мова про налаштування вилки Rock Shox Boxxer RC.
В якості вступу хотів би відзначити, що вважаю цю вилку цілком робочої для більшості користувачів. Досить надійна, легка і міцна. Легко піддається тюнінгу, як в плані пружини так і демпфера. Вилка легко перебирається і обслуговується, що важливо. При установці повітряної пружини від вилки Boxxer WC, або альтернативної, вага вилки буде в районі 2,7 кг, що є відмінним показником для ДХ вилки за такі гроші. Для більшості користувачів ця вилка буде цілком достатньою і працездатною при будь-яких ситуаціях.
Однак, часто зустрічаються скарги на жорстку, тупу роботу, на те, що забиваються руки, і не вистачає плюшевих і чуйності на великій швидкості руху. Про те як виправити цей недолік і піде мова.
Дана вилка має досить простий, типовий для вилок Рокшок демпфер компресії, який і створює основні проблеми при роботі.
Якщо уважно розглянути демпфер, і вникнути в суть його роботи, то стає зрозуміло, що даний демпфер має регулювання низкоскоростной компресії (НСК) і встановлену високошвидкісну компресію (ТСК). НСК забезпечується за рахунок трьох отворів, які перекриваються заслінкою. ТСК типова, і являє собою набір гнучкий пластинок, які за рахунок гідродинамічного процесу створюють опір потоку рідини рухається з великою швидкістю. Крім того, корпус демпфера є пружину великий жорсткості, і дає так званий Gate (Гейт) у вигляді порогової регулювання НСК.
НСК працює до певного значення швидкості стиснення, після чого корпус демпфера стискається, а заслінка НСК впирається в шток. В результаті отвори відкривається, що створює ефект ступені в роботі і більш легке стиснення вилки.
При детальному розгляді демпфера не важко помітити, що механізм регулювання НСК і ТСК розташований послідовно, при тому що у переважної більшості інших вилок механізми розташовані паралельно. Таким чином, в даному демпфері потік рідини рухається спочатку через НСК, а потім через ТСК, і не відбувається перерозподілу потоків. Іншими словами, як не крути регулювання, значення ТСК залишається завжди незмінним, а саме вона і впливає на роботу вилки на великих швидкостях стиснення.
Особливість демпфера цієї вилки полягає в тому, що регулювання компресії мало застосовна в умовах нормальної траси. Поворот регулювання істотно затупляє роботу. Строго кажучи, регулювання може застосовуватися тільки на площині, для блокування вилки, а при їзді по нормальній ДХ трасі завжди відкрита. Але навіть відкрита часто регулювання не дає необхідної чуйності роботи.
Перейдемо безпосередньо до демпфера. Розбирається він досить просто, достатньо зняти регулювання, відкрутити топкеп, і затиснути дві засувки, вважали чого можна бачити саму внутрішню конструкцію демпфера.
В даному випадку є дві проблеми:
1. Набір компресійних пластин ТСК
2. Отвори НСК.
ТСК є набором, з зменшуються по діаметру пластин. Проблема полягає в тому, що пластин занадто багато, і вони створюють великий опір потоку рідини. Перше з чого варто почати, це прибрати частину великих пластин, і залишити тільки одну. Виглядає це ось так:
Так виглядає набір пластин який я залишив в піддослідної вилці. Якщо кому то здасться мало, можна прибрати середні пластини. В даному випадку поле для експериментів відкрито. Можна прибрати повністю, але тоді ніякої регулювання ТСК не буде, але буде максимально чуйна робота. Однак я вважаю що хоча б по одній пластині кожного розміру повинно залишатися завжди.
Взагалі початкову кількість пластин може відрізнятися, в залежності від того, в складі якого вела йшла вилка і як виробник вважав за потрібне її налаштувати. Але подальший підбір їх кількості буде залежати виключно від переваги користувача.
Наступним кроком буде розширення діапазону НСК. В даному випадку крайнє відкрите положення цілком залежить від розміру трьох отворів, які перекриваються заслінкою. За замовчуванням діаметр отворів близько 2,2-2,3 мм. Але конструкція дозволяє увілічіть їх до 3 мм, що дозволить рідини проходити з більшою швидкістю.
Хотілося б звернути увагу, що розсвердлювати отвори потрібно досить акуратно, бажано на свердлильному верстаті. Так, щоб отвір не виходило за край виступає пластикового кола, інакше перекрити заслінкою їх не вдасться, і регулювання не працюватиме в повному діапазоні.
За допомогою таких не хитра операцій робота вилки істотно змінюється, стаючи застосовної для ДХ. Регулювання стає цілком прийнятною на нормальних трасах, і перестає нести чисто номінальний сенс.