Жителі Drive2.ru Вітаю Вас!
Верхні корони виконані з алюмінієвого сплаву 6061 T6 для підвищення міцності, і встановлена алюмінієва рульова труба.
Стійки виготовлені з алюмінію серії 7000 з твердим анодованим покриттям для зменшення тертя і з зазначеними прямо на вилці значеннями для настройки пневматичного пружного елемента, що значно спрощує регулювання підвіски. Штани, так само, як і раніше, виконані з магнію. Використовується вставна вісь Maxle Lite DH 20мм. Що стосується регулювань, вибрати є з чого. Для початківців в вилці встановлений простий в застосуванні пневматичний амортизатор Solo.
Значення, зазначені на вилці, відмінно підходять в якості відправної точки, але все райдери різні, різняться і стилі їзди, тому будьте готові до того, що тиск потрібно буде регулювати на ± 5 фунтів / кв.дюйм в залежності від поверхні, по якій ви їздите. Крім того, на лівій нозі вилки є регулювання нижньої межі, який м'якше, ніж в торішньої моделі.
На правій стороні вилки є налаштування, як для високошвидкісного, так і для інтернету низької стиснення, а також регулювання відскоку початку і кінця ходу. З трьома кольорами (червоний, білий і чорний), а також ще більш легким керонітовим покриттям у вас є маса варіантів, щоб вибрати те, що підійде саме для вашого даунхіл-байка.
Встановлення та налаштування
Коли саг був налаштований, я просто встановив середні значення і відправився перевіряти настройки. Я очікував надмірного руху підвіски і сильної віддачі або печіння в долонях. Залишаючись деякий час на одному схилі, я зосередився лише на одному аспекті з чотирьох можливих: високошвидкісному стисненні. Через кілька хвилин невдалих спроб я встановив високошвидкісне стиснення на 11 клацань. Активна задня частина V10C вимагала більшого стиснення попереду для рівноваги. На шкалі низької стиснення я встановив 7 клацань. Байк добре тримав рівновагу в поворотах, де сила тяжіння змушує амортизатор опускатися до упору, і в такому високому значенні не було необхідності.
Розібравшись із стисненням, я зайнявся відскоком на початку ходу. Положення на 11 клацань було дуже близько до потрібного, але на нерівних ділянках давало невелике запізнення. Зменшення на 2 клацання, до 8, дало хороший результат, забезпечивши правильне поєднання тяги і контролю на ділянках з великою кількістю нерівностей. Відскік в кінці ходу я регулював під час ще кількох заїздів, де було більше часу для створення тиску в пневматичній системі. У положенні на 10 клацань я спробував жорстку і м'яку їзду, щоб перевірити, чи стало краще. На мій подив середнє положення (10 клацань) виявилося ідеальним. При регулюванні останньої настройки (об'єм повітря) я виявив, що більшу частину часу мене влаштовували 1.5 обороту.
Вилка BoXXer WC далеко пішла від своїх попередниць. Після достатнього часу на приработку і настройку я зміг оцінити її по достоїнству. Мені не дуже сподобалися назви налаштувань відскоку, і спочатку вони мене бентежили, але, коли я зрозумів, що розробники Rockshox мають на увазі під «низькошвидкісним відскоком» і «високошвидкісним відскоком», картина прояснилася (по крайней мере, для мене).
Мені дійсно сподобалися дуже чіткі, легко визначаються клацання, які ви відчуваєте і чуєте при виконанні регулювання - це допомагає легко повторити настройки, так що не доводиться гадати.
Після регулювання я був вражений тим, що вилка не доходить до кінця ходу. Ви можете прокотитися по саду каменів, а потім зробити стрибок на пару метрів без будь-якого натяку на погіршення експлуатаційних характеристик. А яке м'яке приземлення! Мені подобаються пневматичні вилки! Говорячи про пневматика, навіть після двох місяців інтенсивного даунхілу тиск повітря нітрохи не зменшилася.
Це вилка найвищої якості, яка працює добре і довго. Вона поєднує в собі надійність і великі можливості для настройки. Налаштуйте її ретельно, і ви зможете відчути всі її переваги. Можливості налаштування, мала вага і висока вартість роблять цю вилку відповідної для всіх, але доступною не кожному. Однак вона задає правильний напрямок.