Всім привіт. Днями двигун почав жити своїм життям, а саме почали плавати холості оберти від 800 до 1500. Буває зависали після опускання педалі газу на позначці 2 і 3 тисяч оборотів. Іноді стрілка тахометра смикатися стала, не заводиться. А якщо і заведеться то жере бензину з великим апетитом.
Вирішено було поїхати на дачу (гараж) і все це справа виправляти. Але не тут то було! - Чи не доїхав))) встав прямо в центрі міста. На слух визначив що бензонасос не працює при включенні запалення. Припливли! Нічого не поробиш, залишив машину і поїхав в гараж на автобусі за бензонасосом (невеликі запаси є). P.S. Відбуксирувати було нікому, всі друзі на роботі а просити кого то чужого не люблю.
Приїхав з насосом до машини, сумка з інструментами завжди в машині так що приступив до заміни прямо в центрі міста: D Якого було здивування людей коли з багажника машини стирчали мої ноги. Ну да ладно, делов на 20 хвилин і готово. Сів включаю запалювання, заводжу і завелася. Вже невелике полегшення відчував))
Поки їхав в гараж, кілька разів машина просто глохла, і в подальшому без будь-яких ознак життя. Насос так само не включався. Тут вже справа не в насосі. Почав дивитися і перепідключатися фішки датчиків, клапанів під капотом ... Все це при включеному запалюванні, щоб почути звук включення насоса. І ось знайшов обламану фішку датчика Холла. Ворушачи її насос то включався то вимикався. Ось вона "собака"! Закріпив дещо як фішку в працюючому стані на стяжки пластикові. І знову в дорогу, по шляху був магазин автозапчастин, купив датчик Холла (1500 тенге). Ось так ось дещо як доїхав до гаража. P.S. даремно насос міняв тільки, проблема була не в ньому. І ще: на новій машині з купою електроніки впевнений так не доїдеш)))
Машина в гаражі, інструменти є, мультиметр є і звичайно ж є велике бажання розібратися у всьому цьому. почнемо:
Наступним етапом стало визначення причини скачуть / зависающих оборотів, смикання стрілки тахометра і ненажерливості. Здогадки звичайно вже були, так як Ауді форум я вздовж і впоперек прочитав особливо в темі про AAR. Взагалі раджу кожному власнику цих двигунів роздрукувати щось на зразок інструкції складається з повідомлень форуму - дуже допомагає.
Перша причина це не правильна робота клапана (регулятора) ХХ. Відключив фішку РХХ на заведеному двигуні і не побачив різниці роботи, хоча повинно було щось статися. Значить їм не управляють мізки на основі сигналу ПНД, або він не працює.
Зняв РХХ, всередині трохи брудненький - почистив, помив. Шторка ходить добре. По суті ламатися там нічому схоже. Поставив назад. Толку нуль, нічого не змінилося. В добавок двигун заглох раптово, заводжу заново - не заводиться. Знову та ж болячка, яку я вже виправив ніби як. Поліз дивитися трамблер і все що його оточує. Виявилося найпростіша, але в той же час сама впливає проблема - провід маси двигуна не затягнуть. Знаходиться зверху де йде кріплення трубки Сопуна. Два тоненьких дроти маси на двигун і все. Я весь двигун оглянув, більше ні де немає товстого проводу маси або шунта якого - небудь, навіть дивно.
Ну да ладно, виправив, завів відразу ж, пропав глюк з смикання стрілки тахометра. Заглушив - завів ще кілька разів, все відмінно. Тепер зі спокійною душею ліземо до наступного підозрюваному причини плаваючих оборотів - ПНД.
Для початку не знімаючи його перевірив внутрішній опір ПНД. Необхідно зняти гумовий кожух для доступу до напірного диска (НД). Опір повинен було спочатку плавно підніматися і десь з середини положення НД плавно опускатися. У мене ж було ривками, а це значить що доріжки ПНД стерті, як раз приблизно в зоні роботи на ХХ. На щастя лежав ще один інжектор в гаражі (все хочу розібрати повністю та почистити з ультразвуком як годиться). Скрутив звідти ПНД, там він нормальний був, висновки робив вже не мультиметром а візуально дивлячись ці доріжки.
Найважче це налаштувати положення ПНД і синхронізувати НД з ним. (Інструкція не маленька, так що шукайте на Ауді форумі або до мене звертайтеся кому потрібно). Вийшла ця операція у мене з третього разу, тому що зміни напруги на висновках ПНД вже відбуваються при зміні положення ПНД на половинку мм! І при затягуванні гвинтів це положення йде. Так само складності є при регулюванні підлаштування гвинтиком. Напевно там ручки немовляти потрібні щоб підлізти))
Завів двигун, з'явився результат - обороти плавають від 1000 до 1100 і не зависають. Поки сидів за кермом і думав що робити далі, згадав що так двигун працює коли відключений РХХ. Глянув, і точно! Забув підключити фішку. Підключив і у двигуна з'явилися нормальні холості 750 об / хв. Урааа!
Вирішив погазовать, тиснув педаль туди сюди і раптом обороти сталі 1000, потім почали стрибати 1000- 1100. Відразу подумав на клапан ХХ (РХХ). Стукнув по ньому ключем на 27))) і ОПП у машинки холості оберти рівні: D Знову погазовал, знову почалася байда з оборотами - стукнув - все ок. Думаю треба поміняти клапан, все таки шторка клинить. (На розбиранні РХХ - 5000 тенге - чекаю зп)
Залишилася ненажерливість:
Тут все вже буденно, промили з татом карбом за своєю технологією інжектор, і форсунки. Прямо з балона в паливопроводів встявляем трубочку і пшикати ТКДА. Тиску в новому балоне вистачає щоб форсу відкрилася і продули. Якщо сильно забита то треба пшикнуть, дати постояти і пробувати знову і так поки не проб'ється.
Після промивання ДВС заробив трохи краще, з труби вже не так смерділо. Вирішив перевірити СО. Новомосковскл на форумі що можна по току ЕГРД визначити. Підключив мультиметр і він показує 0.1 ма стабільно на ХХ, а раніше бігав від -4 до 5 (норма). Підключився правильно. Може хто підкаже що може бути? Невже ЕГРД накрився мідним тазом?
Продовження буде після покупки РХХ.
Фоток немає так як хотів швидше зробити. Можливо моя запис БЖ кому небудь допоможе з ремонтом)) Поменше поломок!