У висновку теми встановлення та налаштування мотопідвісу супутникової антени, хотілося б ще розповісти про одну регулюванню, яка, стосується безпосередньо самої конструкції мотопідвісу. Так як, це регулювання, може бути присутнім не у всіх моделях, я вирішив розмістити її опис, саме в кінці даної теми.
У початковий період експлуатації моторизованого підвісу, його шестерний редуктор, як в іншому і будь-який інший механізм, проходить так звану обкатку. Тобто, деталі редуктора, як би притираються один до одного. Як правило, після цієї обкатки, у хобота мотопідвісу з'являється невеликий люфт. Щоб зменшити цей люфт, на деяких моделях присутня спеціальна регулювання, яка, налаштовується регулювальним гвинтом, розташованим у верхній частині самого корпусу (Фото 1).
Фото 1 Гвинт на корпусі мотопідвісу.
Принцип такого налаштування мотопідвісу полягає в тому, щоб за допомогою рухомої планки (Фото 2), на якій фіксується один кінець шківа черв'ячної шестерні, відрегулювати зазор між зубами, цієї ж черв'ячної шестерні, і зубами великий шестерні, що повертає хобот мотопідвісу супутникової антени.
Фото 2 Пристрій супутникового мотопідвісу.
Коли відбувається закручування гвинта, він починає тиснути на скіс рухомий планки, і тим самим, підсуває шків черв'ячної шестерні до зубів великий шестерні мотопідвісу, при цьому, зменшуючи між ними зазор.
Щоб у нас, була можливість пересувати рухливу планку, для цього, треба трохи послабити фіксуючі цю планку кріпильні гвинти (Фото 3).
Фото 3 Гвинти регулювальної планки
мотопідвісу (регулюють люфт хобота).
Після цього, обертаючи регулювальний гвинт мотопідвісу (маленькими кроками), треба домогтися того, щоб люфт хобота мотопідвісу був по можливості мінімальним, але і не сильно впритул. Під час цієї регулювання, не забувайте повертати сам хобот, за допомогою електромотора, при цьому, швидкість його повороту повинна бути постійною, і без ривків.
Так як метал і пластмаса, втім, як і будь-який інший матеріал, мають властивість в теплі розширюватися, а в холоді стискатися, то дану регулювання бажано проводити в літню пору року.
Після того, як настройка проведена, кріпильні гвинти слід затягнути до упору, після чого ще раз перевірити поворот хобота мотопідвісу (за допомогою електромотора).
На жаль, якщо велика шестерня мотопідвісу виготовлена з пластмаси (а не з металу), її знос відбувається швидше, тому, прибрати великий люфт, що утворився після тривалого періоду експлуатації, можна тільки замінивши цю шестірню на нову.
На цьому, думаю, обговорення встановлення та налаштування супутникового мотопідвісу, можна закінчити. Наступною темою, буде настройка мотопідвісу на роботу в режимі USALS.