Діапазон регулювання за складом суміші, в якому забезпечується безперебійна і стійка робота двигуна обмежений межами 12.5-16.4 +/- 0.5. При цьому суміш 12.5 +/- 0.5 називається мощностной - оскільки при роботі на ній забезпечується максимальна потужність двигуна. А суміш 16.4 +/- 0.5 - економічною (максимальна економія палива). Ширина цього діапазону визначається в основному системою запалювання (енергією іскри) і ступенем стиснення двигуна (можливості займання суміші), збільшення ступеня стиснення збільшує діапазон робочих сумішей, збільшення енергії системи запалювання трохи розширює діапазон для багатих сумішей і трохи більш бідних сумішей. (В понад бідних сумішах навіть після того як відбулося запалювання - фронт полум'я не поширюється від свічки - полум'я загасає). Пам'ятайте, що не має сенсу на навантажувальних режимах або в режимі ХХ встановлювати склади суміші багатшими або біднішими зазначених меж - ви не отримаєте ні потужності ні низької витрати! На режимах ПХХ, коли двигун не повинен розвивати ефективної потужності, допустимо використовувати будь-які склади суміші (аж до повної відсутності палива в суміші).
Як правило склад суміші повинен плавно змінюватися від бідної (економічною) суміші до багатої (мощностной) суміші при збільшенні оборотів або навантаження, ідеалізовано. Межі роботи двигуна на бідних сумішах можна визначити проїхавши на автомобілі в режимі круїзу утримуючи на останній передачі фіксовані швидкості 90-120 і спостерігаючи за становищем дроселя. Якщо ми візьмемо прошивку J5LS, то форма поверхні складу cмеси задана становищем дроселя і оборотами повинна бути зворотній поверхні "базового циклового наповнення". Тобто в точці, де БЦН має максимальне значення, суміш повинна бути найбагатшою, а в точці, де БЦН мінімально - найбіднішою. Решта точки шикуються відповідно до наповненням двигуна повітрям. На високих оборотах суміш також повинна бути мощностной.
У потужному режимі (більше 70% дроселя) для різних двигунів і призначення авто Я рекомендую наступні склади:
Для дорожнього автомобіля -12.5-13
Для дорожнього автомобіля оснащеного нейтралізатором -13-13.5
Для спортивного автомобіля - 12-12.7
Для міського турбокомпресорного автомобіля (при надлишку) - 10-11.5
Для турбокомпресорного автомобіля використовуваного в спортивних змаганнях 11.5-12.0
Слід пам'ятати, що на будь-якому типі двигуна працюючого на бензині для отримання максимальної потужності склад суміші не може бути багатшими, ніж 12.0! Однак найчастіше калібрувальник змушені використовувати більш багаті склади. Вони застосовуються для зниження швидкості горіння суміші, охолодження камери згоряння і запобігання детонації в високофорсованих (турбокомпресорних) двигунах - однак при цьому ефективна потужність двигуна ЗАВЖДИ НИЖЧЕ ТЕОРЕТИЧНО МОЖЛИВОЇ, такі склади потрібні тільки для запобігання руйнування ЦПГ. Ніколи не застосовуйте в двигунах для спортивних змагань склади багатшими, ніж 12.0 - ви втратите потужність. При проектуванні і будівництві такого двигуна, слід забезпечити набір заходів з охолодження КС, ретельному підбору ступеня стиснення і октанового числа палива для забезпечення без детонаційної роботи двигуна зі складами не найбагатшим 12.0 і максимальним УОЗ в потужному режимі на оборотах 6000-9000 - 37 градусів (шатрова ) або 41 градус (полукліновая) КС.
Експерименти зі складом.
Для пошуку оптимальних складів суміші для палив відмінних від товарних бензинів (наприклад для високооктанових спортивних бензинів) ви можете використовувати функцію прямого управління складом суміші на панелі "Матриці", яка дозволить вам миттєво змінювати склади суміші в двигуні і виробляти послідовні виміри потужності стендом оцінюючи вплив змін .
Зокрема під час налаштування атмосферного двигуна для спортивних змагань проводяться в умовах високих навантажень на етапі (кільцеві гонки, ралі) рекомендується після завершення налаштування палива і УОЗ на стенді поступово зміщувати склад суміші в сторону багатого, виробляючи виміри потужності, до тих пір поки стенд буде непереливки значне ЗМЕНШЕННЯ потужності (більше 3% від максимального значення). Як тільки ви затвердили втрату потужності - поверніться до попереднього значення складу суміші. Мета цих заходів встановити настільки багатий склад, наскільки це можливо (зазвичай 11.7-12). Тим самим ви захистите двигун від детонації і знизите температуру в камері згоряння, проте не втратите при цьому в потужності двигуна. Це один зі старих секретів настройки надійного спортивного двигуна!
_________________
1,5 літровим повинен бути пакет молока
у мене на турботазах 12,0 навіть в режимі буста 1,4 бар.
але я той ще раздолбай)))
для атми ми намагаємося робити біднішими.
12,8-13 із збагаченням до 12,5 до граничних оборотів.
на мій погляд 11,8-11,9 це абсолютно дикий переборщити для атми.
деякі роблять 12,1 багату суміш на верхах. имхо це край. багатшими робити нахер не потрібно. буде відчутно валити мощу.
все питання в тому, про яку надійність йдеться. чого від мотора взагалі потрібно. для Дрига я сміливо ставив би гранично бідні суміші при кутах під 30 градусів. ну тобто 13,0 робив би.
у всій цій настройці слабким місцем може бути випускний клапан, і то якщо він Т-подібний, що йому нахер не потрібно.
Припускати можливість прогара поршня думаю не варто. це можливо тільки при сильному і дуже добре чутному Детона.
або якщо поршні взагалі абсолютно не потрібне г @ $ але.
що то типу розпиляна і полегшених пріора поршнів.
в загальному і цілому все треба починати від ступеня стиснення.
якщо у тебе стік - мотору буде ваще на все пофіг.
якщо ближче до 12ти, то вже треба пограти як слід з картами кута і палива.