Музей метро знаходиться поруч зі станцією метро Приморська, після виходу з вестибюля два рази наліво і видно скромна вивіска.
Біля входу - каса. Квиток для дорослого 300 рублів, пільговий -100 рублів.
Група приблизно 25 чоловік збирається біля дверей музею, в коридорі є осередки для особистих речей, можна залишити верхній одяг і сумки.
Тривалість екскурсії трохи більше години.
Нашу групу зустріла методист центру Ольга Володимирівна. Перший експонат - схема Санкт-Петербурзького метрополітену.
У довгому коридорі музею показана еволюція вагонів метро від часів відкриття до нинішнього часу - 4 різних вагона. Склади саме з такої кількості вагонів ходили в перші роки роботи метро. Зараз використовуються шестивагонні склади, а на червоній гілці - восьмивагонного. Серед пасажирів цих чотирьох вагонів вгадуються співробітники метрополітену.
Ольга Володимирівна озвучила ціну вагонів - від 60 до 120 млн.рублів.
Стіна навпроти - точна копія шляховий стіни станції Автово, таблички з назвами станцій ті самі, з минулого.
Ми пройшли по шматочку тунелю.
Перегінні тунелі метро нині оброблені залізобетонними тюбінгами, раніше використовувалися чавунні деталі. Петербурзький метрополітен один з найглибших у світі, середня глибина станції 58,5 м. Найглибша станція в місті - Адміралтейська, 86 м.
На передньому плані - кліть, на задньому - забій
Наступна експозиція присвячена будівництву метро. Тут гід пояснила нам, чому ж станції такі глибокі - їх будують в кембрійських глинах, а глибина залягання порід варіюється від 50 до 90 м. Такі глини щільні, пружні і не пропускають воду.
Група зробила віртуальний спуск в метробудівської кліті на глибину 60 м і ми побачили геологічний розріз грунту до тих самих кембрійських глин.
Потім ми потрапили в самий справжній. забій. Фігура робітника з відбійним молотком, звукове та світлове супровід - все сприяло зануренню в атмосферу шахти метро. Відбійним молотком споруджені тунелі від станції Автово до станції Площа Повстання і до сих пір він застосовується при будівництві деяких ділянок. Основну роботу з прокладання тунелів в Санкт-Петербурзі виконує прохідницький щит «Надія», в даний час він пробиває двоколійний тунель (шириною 10,5 м) на продовженні Невському-Василеостровской лінії. Музей оснащений безліччю інтерактивних екранів, де можна подивитися і почитати подробиці про експонати.
Наступна експозиція на нашому шляху - «Історія громадського транспорту Санкт-Петербурга. Метрополітени світу »
Стенди присвячені минулого, сьогодення і майбутнього Петербурзького метрополітену, а також іншим містам, де є метро. Карти, схеми і квитки різних міст представлені в вітринах.
Основний зал музею - тут вже очі розбігаються, скільки всього цікавого представлено.
Перше, що притягує погляд - величезний макет лінії метро.
Наочно показано рух на лінії, взаємне розташування депо, станцій, вестибюлів, тупиків.
Поруч - інтерактивний фрагмент тунелю.
Шматочок шляху в натуральну величину, ходові рейки і контактний, так званий блок-ділянку зі своїм світлофором і автостопом. Екскурсовод розповіла і показала дію автостопу. Також ознайомила нас з правилами безпеки, наприклад, що робити, якщо раптом людина виявиться на рейках. Насамперед - прислухатися. Якщо з тунелю не чутно шум поїзда, що прибуває, то потрібно йти вздовж платформи до її почав. Там є невелика сходи, за допомогою якої можна піднятися.
Якщо ж поїзд чути, а тим більше видно його вогні, правила інші. Між рейками знаходиться так званий лоток, глибиною близько 50 см і шириною 90 см. Потрібно лягти в цей лоток, головою в бік поїзда і обличчям вниз. Такий стан неспроста - якщо людина лягає навпаки, головою від поїзда, то повітря, що супроводжує поїзд, може підняти поли одягу, які можуть зачепитися за частини вагонів.
Якщо Ви бачите якусь надзвичайну ситуацію перед поїздом, що прибуває, потрібно подати сигнал машиністу про екстрену обстановці круговими рухами рук, бажано в руку взяти щось яскраве.
Не потрібно боятися контактної рейки - він проходить під платформою і накритий кожухом. Але і навмисно чіпати його не потрібно - все-таки напруга 825 вольт.
Наступний експонат - «кришталева колона» зі станції Автово.
Ця станція входить до переліку 12 найкрасивіших станцій метро світу. Вона прикрашена 46 колонами. 30 з них їх білого мармуру «Коєлга», решта 16 - «кришталеві», облицьовані декоративним пресованим склом з рельєфним орнаментом.
Ще кілька кроків - і колекція турнікетів, від найперших до сучасних.
Невеликий зал «Служби і ветерани метрополітену» присвячений видатним співробітникам.
А тепер - вниз, по ескалатору.
Про ескалаторах гід теж розповіла - оптимальний кут нахилу стрічки 30 градусів, швидкість - близько метра в секунду. Сходинки і поручні наводяться в рух різними приводами і тому немає повної синхронності між ними.
Експозиція «Диспетчерська. Ситуаційний центр ». Ці служби перебувають на станції метро «Технологічний інститут».
Робоче місце поїзного диспетчера - на екранах він бачить всю свою лінію. Тут ми подивилися кілька сюжетів про безпеку в метро, реальні ситуації, записані камерами стеження.
У наступного експонату група дуже пожвавилася - це частина справжнього вагона метро з кабіною машиніста.
Окрема секція присвячена художнього оформлення станцій.
Тут я надовго «зависла» над вітринами, розглядаючи зразки гірських порід, які використовуються для облицювання станцій.
Ще один невеликий зал у вигляді тунелю метро - «Розмив».
Тут гід розповіли історію однієї з аварій в метрополітені за радянських часів.
На великому екрані ми подивилися кілька тематичних Масяня-мультиків :)
Після цікавої екскурсії ми вирішили продовжити тему і поїхали - на ту саму станцію Спортивна, про яку згадувала гід.
Станція незвичайна - двоповерхова.
Потяги прибувають на другий поверх, а відправляються з першого. Таке рішення - крок в майбутнє, адже планується будівництво кільцевої лінії, і тут буде крос-платформна пересадка на неї.
На Спортивній між рейками немає «лотка» - не вистачило глибини.
У 300метровом тунелі під Малою Невою використовуються траволатори - всього їх 6, по 3 на двох відрізках шляху.
