Структура Правил Загальна концепція Правил
Частина А. Загальні положення
Правило 1. Застосування Правило 2. Відповідальність Правило 3. Загальні визначення
Частина В. Правила плавання і маневрування
Розділ I. Плавання суден за будь-яких умовах плавання
Правило 4. Застосування Правило 5. Спостереження Правило 6. Безпечна швидкість
Правило 7. Небезпека зіткнення Правило 8. Дії для попередження зіткнення Правило 9. Плавання в узкостях
Правило 10. Плавання по системах розподілу руху
Розділ II. Плавання суден, що знаходяться на виду один у
Правило 11. Застосування Правило 12. Вітрильні суду Правило 13. Обгін
Правило 14. Ситуація зближення суден, що йдуть прямо один на одного Правило 15. Ситуація перетину курсів Правило 16. Дії судна, що уступає шлях
Правило 17. Дії судна, якому поступаються дорогою Правило 18. Взаємні обов'язки суден
Розділ III. Плавання суден при обмеженій видимості
Правило 19. Плавання суден при обмеженій видимості
ПДМНВ - 78/95. Глава VIII. Частина 3.1. Принципи несення ходової навігаційної вахти
Вахтовий помічник капітана є представником капітана і постійно несе головну відповідальність за безпечне плавання судна і дотримання Міжнародних правил попередження зіткнень суден на морі 1972 (МППСС-72).
Міжнародні правила запобігання зіткненню суден на морі (МППСС - 72)
МППСС - основний документ, що визначає принципи безпечного
розходження суден. Правила зобов'язують кожну судно нести вогні і знаки, подавати звукові сигнали, використовувати всі наявні засоби згідно з переважаючими обставинами і умовами з тим, щоб це дозволило кожному з них:
- завчасно виявити присутність інших судів;
- визначити ступінь небезпеки зіткнення;
- врахувати взаємні обов'язки при маневруванні по розбіжності;
- забезпечити безпечне розбіжність в будь-яких умовах видимості.
Вимоги МППСС поширюються на всі зіткнення, в які залучені суду (судно - судно, судно - буй, судно - нафтоплатформа).
Єдиною причиною зіткнень судів є неправильна
оцінка ситуації вахтовим помічником. Частота аварій протягом рейсу розподіляється наступним чином:
- вихід з порту - 40,0%;
Частина А. Загальні положення
Правило 1. Застосування
(A) Ці Правила поширюються на всі судна у відкритих
морях і з'єднаних з ними водах, за якими можуть плавати морські судна.
Під відкритим морем розуміють усі частини моря, які не входять ні у виняткову економічну зону, ні в територіальне море (територіальні води) або внутрішні води будь-якої держави, ні в архіпелажние води держави-архіпелагу. Відповідно до цього до водам, сполученим з відкритим морем, відносяться: виняткова економічна зона, територіальні води, внутрішні води будь-якої держави, а також архіпелажние води держави-архіпелагу. Зовнішня межа територіальних вод є морський державним кордоном.
Води, з'єднані з відкритим морем - це внутрішні води, які мають природний або штучний вихід у відкрите море. Внутрішні води - це частина акваторії прибережної держави, що включає в себе річки, озера, протоки, канали, що знаходяться в межах однієї держави, а також затоки, бухти, гавані, акваторії портів, які омивають береги однієї держави. До внутрішніх вод відносяться і внутрішні моря незалежно від того, з'єднуються вони з іншими морями (наприклад: Каспійське, Азовське, Біле моря) чи ні (Аральське море), все узбережжя яких є територією однієї держави. Загалом можна сказати, що МППСС застосовуються у всіх відкритих морях, включаючи територіальні води, за винятком районів дії особливих місцевих правил, можливість видання яких передбачена п. (B) Правила 2.
за винятком моряків, які:
a) служать на військових кораблях, військово-допоміжних судах або працюють на інших суднах, що належать державі, або експлуатуються нею і використовуються виключно для урядової некомерційної служби. Однак кожна Сторона шляхом вжиття відповідних заходів, що не завдають шкоди експлуатації або експлуатаційним можливостям таких суден, що належать їй або експлуатуються нею, повинна забезпечувати, щоб особи, які працюють на таких судах, відповідали, наскільки це доцільно і практично можливо, вимогам Конвенції;
або працюють на:
b) рибальських судах;
c) прогулянкових яхтах, що не займаються комерційними перевезеннями; або
d) дерев'яних судах примітивної конструкції.
Військові кораблі та судна мають ряд особливостей, які повинні враховувати судноводії:
не завжди виконуються вимоги Додатка 1 МППСС щодо розташування та технічних характеристик вогнів і знаків. Тому в темний час доби їх навігаційні вогні можуть виглядати незвично розташованими;