Проводив недавно тестування мотор-коліс для автомобіля.
На стенді крутиться більше 110 км / ч. При моменті, що крутить 53 Нм 1000 об / хв.
Колесо на 13 "
Для невеликого автомобіля підійде.
50 квт. Якщо 2 штуки на машину, не слабо звичайно будет.Что за звір, посилання немає?
Для рівних і сухих доріг. 10кВт потужності же написано, звідки 50?
Кртящій момент низький - лише для рівного асфальту і невеликих гірок.
Якщо взяти двиг від ВАЗа 1,5л - крутний момент 100нм, додамо першу передачу 3,5 і задній редуктор близько 4х. Отримуємо 1400нм на колесі.
Тут же 2 колеса дадуть в 14. раз менший максимальний момент. Додайте неподресоренную маси і грязе-волого захист по нашим дорогам.
Для рівних і сухих доріг. 10кВт потужності же написано, звідки 50?
Кртящій момент низький - лише для рівного асфальту і невеликих гірок.
Якщо взяти двиг від ВАЗа 1,5л - крутний момент 100нм, додамо першу передачу 3,5 і задній редуктор близько 4х. Отримуємо 1400нм на колесі.
Тут же 2 колеса дадуть в 14. раз менший максимальний момент. Додайте неподресоренную маси і грязе-волого захист по нашим дорогам.
Все вірно-не поділив на 9.8, тобто 5 кВт.
Для рівних і сухих доріг. 10кВт потужності же написано, звідки 50?
Кртящій момент низький - лише для рівного асфальту і невеликих гірок.
Якщо взяти двиг від ВАЗа 1,5л - крутний момент 100нм, додамо першу передачу 3,5 і задній редуктор близько 4х. Отримуємо 1400нм на колесі.
Тут же 2 колеса дадуть в 14. раз менший максимальний момент. Додайте неподресоренную маси і грязе-волого захист по нашим дорогам.
Цей мотор конкретно 5 кВт. Є модифікації 10кВт.
Звичайно для рівних доріг, а для бездоріжжя найкраще Т-90 мати))
З обертовим моментом трохи можна ще порахувати. По-перше, 100Нм виходять тільки на 2-4 тис. Об / хв двигуна. По дорозі до колеса є втрати на трансмісії - зчеплення, коробка, диференціал. Максимальний крутний момент отримуємо тільки на 1-й передачі. Виходить що на 5-й передачі крутний момент майже такий же як на 10кВт двигуні, а якщо їх два або чотири по 10кВт? Але неподресоренную масу звичайно нікуди не дінеш. Ці двигуни для гольфкар хороші або для чисто міського автомобільчика.
наскільки розумію чим більше струм тим більше крутний момент. Чим вище напруга з яким може працювати контролер тим вище максимальні оберти двигуна, а отже і швидкість авто.
Мені хочеться зробити авто з електричною трансмісією, як наприклад тепловози або кар'єрні самоскиди. Поставивши дизель генератор як джерело електрики і 4 мотор колеса. Сам радіоінженер і можу зробити контролер на напругу
Мені хочеться зробити авто з електричною трансмісією
Скільки коштує мотор колесо? скільки коштує штатний контролер до мотор колеса.?
дивіться тут miret.ru
дивіться тут miret.ru
Навіть якщо зробити задній привід електричним, на передньопривідною АМ, можливість пересуватися по пробках на електроприводі, це вже великий плюс для суспільства
Маю майстерню, автомобіль - донор (ВАЗ 2111 на ходу), фінанси, готовий до співпраці, м Сургут ХМАО-Югра
який максимальний струм заявлений виробником і який він тримає в перебігу 10 сек і 1 хв?
Віктор, здрастуйте!
Я представник компанії ЗАТ "Супер-Авто", м Тольятті.
В рамках потенційного співробітництва, хотілося б переговорити з Вами щодо автомобільних мотор коліс.
Прошу відписатися сюди [email protected], або передзвонити мені 89277807396, або залишити свої координати.
Чекаю зворотного зв'язку.
Можливості відкриваються при використанні колеса мотора ще до кінця не відкриті. Так повнопривідний авто з такими колесами може ними обертати в різні бік з різною швидкістю. Інформація з колеса отримана при рушанні, може змінювати алгоритм гальмування. Крім непосредственого застосування мотора для обертання колеса, електромотор можна використовувати в якості амортизатора і пружини одночасно. При цьому виникає можливість змінювати кліренс кожного колеса окремо.
Володимир Дюков написав (а):
Інформація з колеса отримана при рушанні, може змінювати алгоритм гальмування. Крім непосредственого застосування мотора для обертання колеса, електромотор можна використовувати в якості амортизатора і пружини одночасно. При цьому виникає можливість змінювати кліренс кожного колеса окремо.
Нічого не зрозумів. Розгорніть думка ласка.
Кількість обертів колеса до досягнення певної швидкості при відомій потужності, дає інформацію про стан дороги і шини. Алгоритм гальмування на сухій дорозі при плюс 20 градусах і на крижаній каші при при нулі, ймовірно повинен бути різним. З електроприводом легко реалізувати гальмування зниженням швидкості обертання колеса на 10-90%. АВС зупиняє колеса повністю на частки секунди і починає працювати тільки при прослизанні коліс, що повністю не працює при +20 і не оптимально при нулі, хоча краще ніж нічого. Алгоритм гальмування можна змінювати після кожного зрушення, в залежності від стану доріг, коліс, температури і вологості.
Використання електроприводу для гасіння коливань, ідея не нова і дозволяє отримувати при цьому енергію. Налаштування приводу дають можливість змінювати жорсткість, а заодно і кліренс кожного колеса.
Тепер зрозуміло. Ну дик, це одне з найбільших переваг електроприводу, і мотор-колеса зокрема. Завдяки мікропроцесорах, можна програмувати будь-які режими і рухи і гальмування, що для механічної підвіски і трансмісії з ДВС майже неможливо. Я б додав сюди ще кілька корисних можливостей автомобіля з мотор-колесами, як то - рух боком, по діагоналі, навколо своєї осі і по іншим складних траєкторіях. Також. На швидкісних поворотах можна управляти кожним колесом окремо, запобігаючи замети. А для позашляхового руху мотор-колесо (або просто електропривод на кожну піввісь) - взагалі знахідка - всякі там блокування мостів "відпочивають".
За мотор-колесами звичайно будущее.Тут по-моєму потрібна якась стандартизація: наприклад 3 типи розмірів колеса, і припустимо ще 3 типи мощності.Не буде ж кожен автовиробник собі мотор-колесо разрабативать.Думаю це повинні робити спеціалізовані фірми.Так дешевше. або знову за принципом: ринок сам відрегулює-а за все розплачуватися споживачеві.
Цікава можливість створення позашляховика на базі використання мотор колеса (МК). Я пропонував Урал вагон заводу обговорити можливість створення тренажера для екіпажів бронетехніки. На позашляховику з МК можна задавати будь-які динамічні характеристики і міняти режими управління. Крім економії пального та моторесурсу виникає можливість проводити не тільки біатлон, а й навчальні бої, використовуючи лазерні покажчики.
За мотор-колесами звичайно майбутнє.
Для навісних двигунів простіше зробити водяне охолодження. Це може знизити вагу електродвигунів і частково вирішити проблему опалення. Питання вибору двигуна визначає всю конструкцію авто і успішність проекту.