Традиційна схема конструкцій серійних електромобілів, передбачає установку електродвигуна. В цьому випадку, електродвигун під'єднується до одне або двох ступенчатому редуктора, який передає крутний момент на півосі.
У саморобних електромобілях часто використовується заміна бензинового мотора на електродвигун без зміни конструкції трансмісії. Електродвигун в цьому випадку підключається до кпп через перехідну плиту, або спеціально виготовлені шпильки зі втулками.
Основна перевага такого способу компонування - можливість використання менш потужних електродвигунів. При рушанні з місця на електромобілі, навіть з малопотужним електродвигуном, приєднаним до КПП (коробці передач), динаміка розгону при перемиканні передач, незначно поступається штатному бензиновому двигуну. Правда, для досягнення високої швидкості, - потужності слабкого електродвигуна, зазвичай виявляється недостатньо, але для міських умов, під які проектуються саморобні електромобілі, цього й не потрібно.
Для підключення електродвигуна через одноступінчатий редуктор, потрібно агрегат з більшою потужністю, - адже можливості змінювати передавальні числа в КПП, в цьому випадку не буде, а отже і можливість маневрування співвідношенням потужності і швидкості - відсутня. У цьому випадку (без КПП) потрібні ще й досить високі максимальні оберти використовуваного електродвигуна, - щоб не вийшло так, що привід «упреться» в стелю своїх оборотів на швидкості, скажімо, 60 км годину, в той час, коли потужність дозволяє досягти більшої швидкості.
Переваги електродвигунів в якості приводу для саморобних електромобілів полягають в тому, що не потрібно вносити зміни в трансмісію (якщо використовується КПП) і в ходову частину. Використовуючи електродвигун, ми міняємо тільки тип приводу, але не конструкцію автомобіля.
Недолік: загальний ккд системи знижується, так як досить значна частина йде на подолання тертя в вузлах трансмісії. Втрати в цьому випадку можуть досягати 20% загальної потужності приводу.
Проте, компоновка саморобних електромобілів з використанням штатної трансмісії і КПП - загальноприйнята, відпрацьована десятиліттями і добре підходить при використанні малопотужних електродвигунів - для гнучкого управління крутним моментом і швидкістю.
Спростити трансмісію, знизити її вага і підвищити загальний ККД приводу, можна за допомогою мотор коліс, вбудованих в маточини звичайних коліс. До переваг мотор коліс. також відносяться вивільнення додаткового обсягу під капотом - за рахунок відсутності в ньому двигуна і кращі можливості забезпечення ідеальної развесовки саморобного електромобіля.
Поки така конструкція не отримала широкого поширення, хоча відома більше 100 років. Ще на самому початку початку минулого століття, Фердинандом Порше був створений електромобіль в якому в якості приводу використовувалися мотор колеса.
До речі, на Паризькому автосалоні 1900 року, електромобіль Lohner-Porsche, був визнаний кращим автомобілем року.
Але в подальшому, від застосування мотор коліс в масових електромобілях відмовилися (власне кажучи, і від самих електромобілів відмовилися, - приблизно років на 70). Причина цього: велику вагу потужних мотор коліс і як наслідок - збільшення безпружинних мас, що погіршує керованість електромобіля. А основною причиною тимчасового згортання виробництва електромобілів, стало використання більш енергоємного палива - бензину і дизеля.
Зараз, коли з'явилися потужні неодимові магніти, конструювання мотор коліс вийшло на принципово новий рівень, - вже є експериментальні і навіть серійні моделі, які можуть змінити концепцію приводу електромобіля. Знаючи, що прогрес розвивається по спіралі, можна припустити, що «друге пришестя» мотор коліс найближчим часом, ще скаже своє вагоме слово в електромобілебудування.
Найвідомішими сучасними мотор колесами для легкових електромобілів, мабуть, є мотор колеса одного з найбільших світових виробників шин - французької компанії Michelen. Створені досить давно і мають хороші технічні характеристики: потужність 15 кВт, вбудовану підвіску; невелика вага, вони чомусь поки не з'явилися на серійних електромобілях, хоча спроби розробити мотор колеса роблять і багато інших компаній.
У минулому році, на автомобільній виставці в Шанхаї, я бачив Mercedes Е-класу, який китайські розробники поставили на 4 мотор колеса. Крім цього на виставці були присутні і інший електротранспорт з мотор колесами. Однак ціни представлених зразків називалися захмарні (як і у будь-якого концепту), а плани по серійному виробництву - поки не озвучувалися.
Які ж проблеми стосовно до саморобного електромобіля можуть створити мотор колеса.
Одна з проблем. але це можна вирішити, - необхідність використання більш потужних мотор коліс, в порівнянні з електродвигунами, підключеними до кпп, - адже без неї не буде можливості змінювати співвідношення швидкості і крутного моменту.
Друга проблема. набагато вищий вага колеса, в порівнянні зі штатною маточиною. Як вже говорилося, від цього кілька погіршиться керованість, але в міських умовах, на невеликих швидкостях з цим теж можна змиритися.
І третя проблема - це необхідність внесення зміни, як мінімум, в гальмівну систему переобладнується автомобіля. А ось це вже вимагає окремих узгоджень з організаціями, що видають висновок на можливість переобладнання.
У розділі товару «електромобіль своїми руками». ми пропонуємо мотор різної потужності - від 3 до 10 кіловат, для створення електромобілів. Мотор колеса можна і потрібно застосовувати для створення електромобілів своїми руками, однак з огляду на при цьому перераховані вище особливості.
Завтра ми розповімо про досвідченого електромобілі з мотор колесами, створеним конструктором з Києва.
Allyur, ТМ Volta bikes
Теги: електроавтомобілі Донецьк, електромобіль своїми руками Донецьк, електроавтомобілі Волинь електромобіль своїми руками Волинь