Читаючи різні журнали, мені зустрічалися статті про випробування мотоциклів "Днепр". Просто диву даєшся! Все у них в порядку: і система мастила працює, і колеса не розвалюються. Але дозвольте, добродії журналісти, засумніватися. Або Київський мотозавод готує для журналів спеціальні мотоцикли, або оцінка журналістів суб'єктивна і випробування в журналах гроша ламаного не варті. Мій досвід експлуатації цього мотоцикла показав зворотне, тому я хочу розповісти вам свою про мотоцикл "Дніпро".
Придбавши мотоцикл, ми з товаришем почали "післяпродажну підготовку". Звичайно, за вісім годин каторжної праці дещо ми змогли затягнути, але на повне техобслуговування (з розбиранням вузлів і агрегатів) часу не вистачило. До Москви ми все-таки доїхали, замінивши по дорозі лише колесо на запасне (обід відокремився від маточини) і акумулятор (добре, що був запасний!), Так як генератор вийшов з ладу на 19-му кілометрі пробігу.
Потім були перебирання силового агрегату, головною передачі, і, як з'ясувалося, не дарма: все болтові з'єднання виявилися або незатянутой або незаконтреннимі.
Я люблю подорожувати, і "Дніпро" також був моїм неодноразовим попутником. Треба сказати, поганим попутником. Він весь час перевіряв моє терпіння. Але воно було залізним, і я стоїчно переносив всі тяготи боротьби з цим металобрухтом далеко від дому, виймаючи тремтячими пальцями заклинює від дощу заслінки карбюраторів і відшукуючи в тайговій гущавині "один з циліндрів". Спасибі "мудрою" конструкції системи запалювання, яка не дозволяє проводити точну діагностику несправності.
Величезну "подяку" хочеться висловити конструкторам системи змащення двигуна. Для тих, хто не знає, поясню: при роботі силового агрегату всередині нього чомусь утворюється величезна кількість металевих стружок. Коли насос засмоктує в себе навпіл з маслом цю погань, горезвісна сіточка не допомагає, і заклинює редукційний клапан. Тиск масла в системі зникає.
Інструкція рекомендує: прочистити клапан! А знаєте, що для цього треба зробити? Злити масло і зняти піддон! Приблизно дві години роботи на природі (через рік, пристосувавшись, я робив це за півгодини). До речі, заміри показали, що сам клапан відрегульований нема на 0,6 МПа (по інструкції), а на 0,17 МПа. Кому прийшла в голову ідея розміщувати паркан масла в передній частині двигуна? Адже при деякому (допустимому!) Падіння рівня масла в картері при різкому рушанні з місця насос качає тільки повітря, що не корисно для двигуна. Якщо ж масла трохи більше, ніж треба, з мотором починають відбуватися незрозумілі речі: тиск падає зовсім. І лише після зливу надлишків все поступово приходить в норму.
У підсумку, за два роки експлуатації і 38000 кілометрів пробігу (штатний спідометр зламався кілометрів через триста, а решта показання зняті з велокомпьютера), було відремонтовано та замінено ВСЕ! Нехай читач не визнає нудним перерахування вузлів і деталей, що вийшли з ладу або схильних до заміни:
- 19 км - заміна генератора;
- 115 км - заміна заднього колеса;
- 250 км - від'єднання коляски;
- 457 км - ремонт головної передачі з подальшою заміною її картера;
- 3756 км - ремонт бензобака;
- 14480 км - ремонт і подальша заміна маховика зі зчепленням;
- 14500 км - заміна передньої вилки і колеса на "іжевські" з дисковим гальмом;
- 14894 км - заміна поршневий групи через виліт стопорного кільця поршневого пальця;
- 15500 км - заміна амортизаторів;
- 17462 км - заміна головок циліндрів;
- 18000 км - заміна підшипників передньої вилки;
- 19500 км - заміна генератора;
- 24670 км - заміна двигуна;
- 36580 км - заклинювання і руйнування правого поршня, подальша заміна поршневий групи;
- 37125 км - ремонт коробки передач;
- 37800 км - руйнування головної передачі і заміна її.
У цьому невеликому списку лише великі несправності. Якщо вважати такі дрібниці, як вийшли з ладу реле-регулятори, троси і т.д. список був би значно більше.
У підсумку я "Дніпро" все-таки продав і купив собі старенький (1975 р.в.) "BMW R75 / 6" і дуже ним задоволений.