Схема керування двигуном будь-якого автомобіля розробляється заводом-виготовлювачем і може включати безліч складових елементів. При несправності хоча б одного з них припиняється повноцінне функціонування всієї системи. Якщо у машини іноді пропадає робоча напруга на парі або тільки одному з циліндрів, варто перевірити працездатність установки запалювання ВАЗ 2110.
Цей модуль включає дві котушки запалювання, що генерують необхідну напругу, і двоканальний комутатор, за допомогою якого імпульси подаються на пари свічок. У разі збою в роботі одного з елементів істотно знижується потужність автомобільного двигуна в цілому.
Діагностика системи запалювання "десятки"
Діагностика системи запалювання ВАЗ 2110 не відрізняється складністю при володінні основами електротехнічних знань. Про наявність проблем можуть свідчити періодичні зупинки двигуна, несподівані збої в його роботі, відсутність світіння в індикаторної лампи. Також, розглядаючи схему запалювання, варто упевнитися в справності інших систем і механізмів двигуна.
Багато проблем в його роботі можна діагностувати цифровим мультиметром. Контролер, що відображає будь-які несправності, перевіряється за допомогою тестера. Коли показання приладу в нормі, слід шукати іншу причину поганої роботи двигуна. Це може бути забруднення контактів внаслідок їх окислення, електричні перешкоди або недостатній контакт в з'єднанні через ненадійного кріплення «мінуса».
Часто несправності в запалюванні ВАЗ 2110 виникають на нетривалий час і самі проходять. При зникненні напруги на одному або більше циліндрах двигун може відновити нормальну роботу після натискання на задню пластину всередині модуля запалювання. Може не реагувати на такі короткочасні збої індикаторна лампа, однак контролер повинен фіксувати їх у своїй пам'яті.
Заміна модуля запалювання
Якщо ціна модуля запалювання ВАЗ 2110 для вас невідчутна, то можна його поміняти на новий. Але перш ніж придбати цю запчастину, варто все ж спробувати її відремонтувати. До початку відновлювальних робіт належить зняття модуля. Для цього, діючи прямий викруткою, знімають пластину з алюмінію.
У відкрилася нутрощі короба з електронікою знаходять друковану плату, що має покриття прозорим силіконовим шаром. Його необхідно акуратно видалити. Традиційно з'єднання плати з контактами роз'ємів або котушками виконується з використанням проводів з досить м'якого алюмінію, через це вони нерідко схильні до пошкоджень і розривів. Для повернення блоку працездатності їх необхідно видалити з заміною на багатожильні.
Припаювання алюмінієвих проводів до плати проводиться за допомогою спеціально призначеного для цього металу флюсу. При спайці проводів з контактами схеми запалювання ВАЗ 2110 слід постаратися зробити їх якомога більш короткими. Через покриття особливим металевим сплавом проводка до колекторів транзистора погано піддається пайку, тому верхній шар металу необхідно зняти.
Щоб уникнути розсіювання тепла від дотику паяльника по всій пластині, її варто прогріти до 180 º С., обережно поклавши на плиту. Після пайки на місця її проведення наносять захисне покриття лаком, після висихання якого можна перевірити функціонування оновленої системи запалювання інжектора ВАЗ 2110.
Після перевірки модуля на працездатність з позитивним результатом внутрішні поверхні системи обмазують спеціальним автомобільним герметиком і проводять завершальну збірку вузла в зворотній послідовності. Причому дроти всередині короба розташовуються вільно, вони не можуть нічим притискатися. Якщо проведені операції не усунули проблем з запалюванням, значить, їх причина криється не тільки в недостатньому контакті, а модуль, швидше за все, доведеться поміняти на новий.
У автомашин ВАЗ 2110 модуль запалювання зазвичай кріпиться в залежності від типу двигуна до кронштейну під шестигранник або за допомогою болтів під звичайний ключ. Тому для його самостійної заміни потрібно шестигранник або інша подібна біта, а для від'єднання від акумулятора клем ріжкові і накидні ключі. Попереджаючи можливе коротке замикання, слід відкріпити акумуляторну клему «мінус».
Далі потрібно від'єднання від самого модуля свічкових проводів. Потім знімають з блоку живлення штекер. Для цього необхідно потягнути його за провід в сторону, відвівши заздалегідь вгору фіксатор. Щоб штекер згодом не заважав роботі, його звільняють і від датчика детонації, злегка натискаючи на скобу-фіксатор.
Звільнивши кріпильні елементи, якими приєднаний до кронштейну модуль, виробляють його зняття. Деякі вважають за краще отримувати його разом з кронштейном, що тримається лише на двох болтах, але їх відкручувати не так просто, як від'єднати один модуль. Викручуючи останній болт або шпильку, необхідно притримувати запчастина щоб уникнути її падіння. Установку нової деталі проводять із застосуванням того ж інструменту в послідовності, зворотної демонтажу.
Що сидить за кермом автомобіля водій не завжди здатний самостійно виявити зміни, поступово відбуваються в роботі двигуна. У профілактичних цілях рекомендується періодично проводити регулювання його систем. Якщо своєчасно і якісно виставити запалювання ВАЗ 2110, то можна в майбутньому уникнути великих витрат на ремонт двигуна.