Міжнародне повітряне право - частина міжнародного права, що представляє собою сукупність спеціальних принципів і норм, що регулюють відносини між суб'єктами міжнародного права у зв'язку з використанням повітряного простору і визначають його правовий режим.
Разом з тим в останні десятиліття з'являються регіональні міжнародні організації з регулювання всієї аеронавігації, в ряді країн вводяться єдині системи управління рухом в повітряному просторі двох і більше держав як цивільних, так і військових літальних апаратів. Конвенція ООН з морського права 1982 року містить норми, відповідно до яких державні літальні апарати (за визначенням Конвенції про міжнародну цивільну авіацію 1944 р до державних відносяться повітряні судна, які перебувають на військовій, митній і поліцейській службі) повинні зазвичай дотримуватися правил польотів ІКАО ( міжнародної організації цивільної авіації) при транзитному прольоті через протоки і при архіпелажних прольоті.
Склалася стійка практика повідомлення про випробування ракетоносіїв в Світовому океані в межах оголошених зон морського і повітряного просторів, а також повідомлень про запуск ракет з бортів науково-дослідних суден. Радянським Союзом були укладені з низкою країн (в 1972 р.- з США, 1986 р.- з Великобританією, в 1988 г.- з ФРН і Францією) однотипні угоди, де мова йде про військових літаках, про запобігання інцидентів на морі за межами територіальних вод і в повітряному просторі над ним.
Основним документом в галузі міжнародного повітряного права є Конвенція про міжнародну цивільну авіацію, укладена в Чикаго в 1944 році, учасниками якої є понад 160 держав, в тому числі - з 1970 року - СРСР (нині - республіки колишнього СРСР). Чиказька конвенція встановлює загальні принципи міждержавного співробітництва в галузі міжнародних польотів, регулювання діяльності повітряного транспорту і забезпечення його безпеки, а також включає статутні положення Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО).
Нормативна система міжнародного повітряного права включає також ряд інших договорів, як то:
- Конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, підписана у Варшаві в 1929 році; доповнюють Варшавську конвенцію Гаазький протокол 1955 року народження, Гвадалахарской конвенція 1961 року, Гватемальський протокол 1971 року народження, Монреальські протоколи (№ 1-4) 1975 роки;
- Римська конвенція про відшкодування шкоди, заподіяної іноземним повітряним судном третім особам на поверхні, 1952 року народження (діє замість Римської конвенції 1933 року і Брюссельського протоколу до неї 1938 г.); в 1978 році до неї прийнятий Монреальський протокол;
- Токійська конвенція про правопорушення та деякі інші акти на борту повітряного судна 1963 роки;
- Гаазька конвенція про боротьбу з незаконним захопленням повітряних суден 1970 роки;
- Монреальська конвенція про боротьбу з незаконними актами, спрямованими проти безпеки цивільної авіації, 1971 року народження;
- Монреальський протокол про боротьбу з незаконними актами насильства в аеропортах, що обслуговують міжнародні польоти, 1988 года (Додатковий до Монреальської конвенції 1971 г.);
- Женевська конвенція про визнання прав на повітряне судно 1948 роки;
- Угода про транзит 1944 роки;
- Угода про міжнародний повітряний транспорт 1944 року.
Стандарти і рекомендації ІКАО закріплені в 18 додатках до Чиказької конвенції, процедурах аеронавігаційного обслуговування, додаткових аеронавігаційних процедурах та інших документах, що містять рекомендаційні норми. За винятком обов'язкових правил польотів, що містяться в Додатку 2 до Чиказької конвенції (тільки стосовно до польотів над відкритим морем), вимог до бортовим журналам і визнання свідоцтв екіпажу і посвідчень льотної придатності, зазначені регламенти дотримуються державами на власний розсуд.
У юридичній літературі зустрічається точка зору про нібито договірний (особливого роду) природі всіх технічних регламентів ІКАО. Однак відповідно до ст. 37 Чиказької конвенції держави - члени ІКАО має право подавати до Ради ІКАО будь-які відхилення від авіаційних регламентів (стандартів і рекомендацій), тобто виходити зі своєї національної практики, сприймаючи стандарти і рекомендації ІКАО лише як бажаний орієнтир в уніфікації досить різноманітних правил польотів, управління повітряним рухом, видачі свідоцтв членам екіпажу, зв'язку, маркування і т. д. Разом з тим, як показує міжнародна практика, по суті все держави прагнуть враховувати найважливіші рекомендації ІКАО в інтересах подальшого розвитку міжнародних повітряних комунікацій.