Інжекторна система харчування, крім очевидних переваг, має один дуже серйозний недолік - високу складність і, як наслідок, неможливість самостійного обслуговування. Форсунки призначені для подачі палива і часто засмічуються, але чи можна з цим боротися і наскільки необхідно їх промивати, знають далеко не всі. Форсунка - основний виконавчий елемент инжекторной системи харчування. Багато в чому саме від її стану залежать робочі характеристики двигуна. Першими ознаками, що вказують на можливі проблеми з форсунками, вважаються ривки і провали при збільшенні навантаження двигуна, нестійка його робота на малих обертах, підвищена токсичність вихлопних газів. Однак ті ж симптоми можна спостерігати і при інших несправності систем харчування і запалювання, тому перед тим, як грішити на форсунки, фахівці радять провести діагностику двигуна. Багато передові мотор тестери дозволяють реалізувати таку функцію, як режим відключення циліндра. Іншими словами, виключаючи з роботи кожен з циліндрів і фіксуючи зміна змісту СН у вихлопних газах, вдається приблизно уявити загальну картину стану форсунок. Найбільш ефективна промивка з використанням ультразвуку або метод гідрокавітаціі. В окремих випадках потрібна заміна ущільнюючих кілець, ковпачка і фільтра форсунки.
Форсунки розташовані в зоні дії високих температур. Випаровування бензину під їх впливом призводить до того, що на деталях з'являються тверді відкладення, які перешкоджають нормальному процесу розпилення палива: перекриваються (повністю або частково) розпилювальні отвори, порушується герметичність голчастого клапана. Проблема не тільки в тому, що в циліндри не надходить достатня кількість пального: порушується сам процес сумішоутворення. У факелі форсунки можуть перебувати великі частки палива, що не згорають повністю, оскільки погано перемішані з повітрям. Електронний блок управління в такому випадку, отримавши інформацію від кисневого датчика, зробить корекцію складу суміші, в результаті цього швидше за все зросте витрата палива.
Варто зазначити, що відмова форсунки не завжди викликаний засміченням. Можливі й інші причини: наприклад, несправність її електричної частини. Щоб переконатися в непричетності "електрики", досить заміряти опір обмотки електромагніту. Для моновприсковий форсунок воно не повинно перевищувати 4-5 Ом, в разі розподіленого уприскування - 12-16 Ом. На автомобілях, довгий час простояли без руху, часом залипает клапан форсунки. Легке постукування по її корпусу, можливо, дозволить запустити двигун, але цілком імовірно, що подібна відмова відбудеться в найближчому майбутньому.
Раз вже заговорили про заміну форсунок, зауважимо, що для вітчизняних автомобілів ця тема не так болюча. А ось власники іномарок можуть "потрапити" на вельми серйозну суму. Вартість одного нового вузла іноді доходить до $ 200. Ось вони і сподіваються на заповітну промивку.
Для відновлення працездатності форсунки є кілька шляхів. Перший, найдешевший і доступний - використання спеціальних присадок в паливо. Однак слід застерегти любителів заощадити: один флакончик подібної хімії може тільки погіршити ситуацію. Всі застарілі відкладення зі стінок бензобака і паливо проводів, розчинені присадкою, не тільки швидко забивають паливний фільтр, але найчастіше дістаються і до форсунок. Фахівці радять застосовувати такі засоби швидше для профілактики через кожні 2-3 тис. Км.
Електрика форсунки перевіряється за допомогою звичайного тестера. В принципі деякі висновки можна зробити за результатами діагностики двигуна, однак більш точну інформацію дозволяє отримати тестування форсунок на стенді. На ньому імітують різні показники потужності режими двигуна і за допомогою мензурок заміряють пропускну здатність кожної з них.
Для промивки форсунок без демонтажу використовують спеціальну установку. Штатний бензонасос автомобіля відключається, як і магістраль зливу палива в бак. Звичний бензин в паливо проводі замінює миючий сольвент, що подається під тиском з резервуара установки. Двигун запускають на 15- 20 хв, після чого зупиняють для того, щоб дати час розм'якшити особливо стійким забрудненням. На другому етапі мотор "ганяють" на різних потужних режимах, потім відновлюють цілісність паливної системи і знову запускають двигун (вже на бензині) для остаточного видалення всіх продуктів забруднення. В результаті очищаються не тільки самі форсунки, а й паливна рампа, регулятор тиску, впускні клапани, частково камери згоряння. Однак промивка форсунок на автомобілі на кшталт миття непрозорою пляшки. Про якість робіт вдається судити лише побічно по зниженню токсичності вихлопних газів, більш стабільній роботі двигуна і іншими показниками. На машинах, які не мають лямбда-зонда, після промивання форсунок виникає необхідність коригування складу суміші вручну.
Очищення в ультразвукової ванні або гідрокавітація з демонтажем форсунок на сьогоднішній день вважається найефективнішою. Тільки таким способом можна видалити лакові відкладення на паливному клапані. До недоліків цього способу можна віднести великі часові витрати (більше трьох годин) і, як наслідок, високу вартість процедури (близько $ 80 для чотирициліндрового двигуна). Так само існує можливість "занапастити" електромагнітні форсунки через внутрішнє пошкодження обмотувального дроту соленоїда. До механічних форсунок це не відноситься.
Ультразвук - не панацея.
При появі перших симптомів несправності форсунок бажано насамперед звернутися до фахівців-діагностів. Цілеспрямовано їхати на сервіс з твердим наміром скористатися промиванням не варто. Найбільшою мірою це стосується власників машин з застарілими системами механічного і моно уприскування. У першому випадку достатньо часто причиною несправності стає зниження жорсткості пружини плунжера паливного клапана форсунки. Зрозуміло, що ніяка чистка тут не допоможе - деталь слід просто замінити цілком. Звичайно, ніхто не стверджує, що "механіка» не засмічується: на вимогу замовника на станції можуть промити форсунки, однак навряд чи ця операція принесе користь (хіба що тимчасову).
Демонтаж не завжди обов'язковий.
Якщо ваша машина оснащена моно уприскуванням, фахівці напевно порадять скористатися очищенням без розбирання за допомогою промивної установки. Така система харчування мало чим відрізняється від карбюраторної. При розподіленому уприскуванні кожна з форсунок подає паливо в свій циліндр, тому при різної пропускної здатності внаслідок засмічення можуть виникнути перебої в роботі двигуна і інші неприємності: щоб оцінити ефективність роботи цих деталей, потрібно їх зняти і протестувати на стенді. У випадку з моно уприскуванням така ситуація неможлива в принципі, оскільки форсунка всього одна. При її частковому засміченні в мотор буде надходити збіднена паливна суміш, про що лямбда-зонд негайно проінформує електронний блок управління, і склад суміші буде скоректований. Витрата бензину при цьому навряд чи збільшиться. В особливо важких випадках, коли промивка без демонтажу форсунки не дає очікуваних результатів, її необхідно замінити.