Далі текст з журналу без змін.
Мотоцикл вийшов не раптом. Дуже хотів встановити на свій "Дніпро" заднє колесо з широкою покришкою, але карданний вал був нездоланною перешкодою. Можна, звичайно, зрушити колесо вліво, але керувати мотоциклом, у якого колеса обертаються в різних площинах, радості мало. Якщо змістити двигун з КП вправо, - зміститься і центр ваги, а це теж бомба під керованість ... Або зовсім позбутися від вала?
Карданна передача в порівнянні з ланцюгової має істотні переваги. Але і недоліками: велику вагу редуктора збільшує безпружинну масу задньої підвіски і погіршує її роботу. Про ремонти і говорити не хочеться. Замінити хрестовину або відрегулювати положення шестерень в редукторі - це вам не ланцюг із зірочками поміняти. Вибір передавальних відносин редуктора - раз, два та й усе.
І я зважився. Редуктор головної передачі встановив на рамі відразу за силовим агрегатом і з'єднав з КПП через гумову муфту. А до виходу редуктора прилаштував перехідник з ведучою зірочкою. Причому так, що вісь обертання зірочки збіглася з віссю гойдання заднього маятника. Завдяки чому позбувся одного з головних недоліків ланцюгової передачі - зміни натягу ланцюга при роботі задньої підвіски. Щоб компенсувати її подовження за рахунок природного зносу, на кінцях труб маятника встановив натяжители ланцюга. Новий маятник зробив ширше - це щоб вмістити широке колесо, а його труби подвійними - це для більшої жорсткості. Раму довелося подовжити на розмір редуктора.
Тепер про "взуття". Переднє колесо зібрав з саморобною маточини і "дніпровського" 18-дюймового обода. Заднє колесо зварив з двох колісних дисків діаметром 15 дюймів автомобіля Mercedes. Маточина теж саморобна, її вага всього 4,6 кг. Погодьтеся, "вагоме" перевага перед штатної конструкцією оппозита в прямому сенсі цього слова.
Переробив і коробку передач. Шестерні III і IV передач замінив - їх передавальні відносини зменшилися з 1,7 до 1,55 і з 1,3 до 1,09 відповідно. Передавальне відношення ланцюгової передачі - одиниця, але якщо знадобиться, змінити його тепер не складе труднощів. Спочатку хотів зробити передачу на колесо кевларовим ременем, навіть виготовив шківи. Але коли дізнався його ціну, моя фантазія швидко вгамувала свій політ. Нічого, поїжджу поки з ланцюгом.
Після таких перетворень гріх було не вторгнутися в святая святих - двигун. В першу чергу вирішив позбутися від частого регулювання клапанів. Розтратив отвори в картері, в яких рухаються штовхачі приводу клапанів, і встановив гидрокомпенсатори від автомобіля Opel. Щоб вони працювали, до них має підходити масло під тиском із системи змащення двигуна. Я підвів його по сталевих трубок від датчика. Працювала конструкція добре, але якщо не піднімати обороти двигуна вище середніх. Вже на 4000 об / хв тиск масла зростала настільки, що компенсатори продавлювали м'які "дніпровські" клапанні пружини і починалися перебої в двигуні. А може бути, це відбувалося через те, що гидрокомпенсатори важче штатних штовхачів, і у пружин не вистачало силоньок впоратися з їх інерцією на великих оборотах двигуна? Розбиратися не став. Просто пересадив в "дніпровські" головки "опелевские" пружини, і мотор запрацював. Заодно встановив на втулки клапанів маслос'емниє ковпачки.
Електроніку для запалювання зібрав з вазовских деталей. Шторку датчика Холла виготовив за розмірами "таврійської", тільки з двома вікнами, і приварив до стандартного відцентровому автомату. Штатний корпус переривника очистив від нутрощів і закріпив в ньому сам датчик. Завдяки комутатора і котушці запалювання з чотирма висновками від ВАЗ-2110 з'явилася можливість встановити в кожну з головок по додатковій свічці і збіднити паливну суміш.
Проводка зібрана за образом і подобою автомобільної. Встановлено 10 реле, з яких два використовуються для блокування стартера. З останнім довелося потрудитися. Замість ведучого диска зчеплення встановив диск із зубами, в зачеплення з якими при запуску двигуна входить шестерня "Бендикс". Стартер від ВАЗ-2110, але через малу кількість зубів штатну шестерню на "Бендикс" замінив деталлю від стартера ВАЗ-2108. Кікстартер вирішив про всяк випадок зберегти. Блокування стартера зібрав по одній із загальновідомих схем, але додав і дещо своє.
Коли гасне лампа зарядки (тобто мотор завівся), шестерня "Бендикс" автоматично виходить із зачеплення. І ще один елемент автоматики: мотоцикл обладнаний пристроєм відключення запалювання при падінні.
Акумулятор і блок реле розташував над редуктором, прихопивши заодно частина місця штатного повітряного фільтра. Решта зайняв стартер. Тепер повітря надходить в карбюратори через компактні фільтри низького опору.
Є ще новація із серії "дрібниця, а приємно" - бічна підставка має електропривод. Для цього скористався електромотором з черв'ячним редуктором від італійського склопідіймача SPAL. Встановив його під лівим циліндром так, щоб вихідний вал редуктора знаходився на одній осі обертання з віссю підставки, і з'єднав їх через гумову муфту. На приладову панель вивів кнопку від того ж склопідіймача. З підвіскою переднього колеса все було порівняно просто - встановив передню вилку від CZ-516. Задня ж, через те що амортизатори нахилилися після переробки маятника, нормально працювати не хотіла. Довго "мучив" "дніпровські" амортизатори: заливав в них імпортне амортизаторной масло, зробив різьбову регулювання попереднього поджатия пружини. Навіть намагався перерегулювати клапани. Але все це не допомогло. Зараз підшукую їм заміну серед імпортних деталей.
А ось з гальмами було простіше.
Чавунні гальмівні диски від автомобіля Mazda проточив до товщини 6 мм і встановив в комплекті з "іжевською" гідравлікою.
Простим і вдалим рішенням виявилася установка електронного велоспідометра. Його датчик - геркон, змонтований на пере вилки, реагує на магніт, вбудований в гальмівний диск.
Дебютний для "Дніпра-V3" (V - Влад) сезон відбувся в минулому році і не де-небудь, а на байк-шоу в Пітері. Незважаючи на настільки серйозні зміни в мотоциклі, за сезон не було жодної відмови, а накатали ми з ним ні багато ні мало 4000 км. Страшенно приємно усвідомлювати, що з простого "Дніпра" вдалося зібрати не просто повноцінний апарат, а то, що раніше здавалося недосяжним і нездійсненним. У цьому є і заслуга моїх друзів з Луганського мотоклубу Hazard MC, а також СТО "Юна-моторс", на базі якого він збирався. Всіх тих, для кого мотоцикл не просто засіб пересування, а невід'ємна частина життя. Те, що робить її особливою.
Пізніше я його зважував, 250 кг рівно. Після року експлуатації на ньому з'явився безщіткових генератор, нові хоч і китайські, але добре працюють амортизатори, заднє колесо 200/70/15, інша ланцюг і зірки. Потім були зміни в задній підвісці, але це окрема тема.