Вирішив розповісти про свою Планету 5-011 (ІЖ 7.107-040-01), тому що ніде я більше не бачив такої конструкції мотоцикла, ні в магазині, ні на вулиці. На сайті подібні мотоцикли у Alexx'а і Shurik'а (був), більше ні в кого не знайшов.
вижим зчеплення
Зчеплення буксувало. Зверталися до якогось мотогонщик: він Поекспериментуй-вал з регулювальним гвинтом (є віконце як на Юпітері), але це нічого не дало. Коли він відчував роботу зчеплення в гаражах врізався в «Москвич», який виїхав з-за рогу. Мотогонщик встиг ухилитися - врізався по дотичній. Результат: розбитий задній поворотник і погнутий пластина демпфера на мотоциклі і подертий віссю переднього колеса двері «Москвича».
Ліва кришка картера.
Мало того, що зчеплення буксувало, ще не працював вижим, тому що оголений кінець троса був занадто довгий. Тому довелося поставити регулятор натягу троса як на кермі (видно на Фото 1).
Тоді я сам вирішив злазити в кошик. Вивернувши фасонну гайку і знявши пружину (ін-туіція!) Я побачив, що ковпачок, в якому ця пружина стояла, впирається в зовнішній барабан муфти зчеплення: не вистачало одного диска. Я поставив заздалегідь куплений диск (знову ж інтуїція), відрегулював рівномірний відхід натискного диска і вже 18 000 км я про нього не згадую.
Двигун.
Під час роботи двигуна тек бензин з правого сальника, причому тек цівкою. Текти бензину «усунув» зняттям металевої правої кришки картера з запресованим сальником. Переконався, що сальник запресований криво і поставив кришку на місце. Бензин текти перестав. Коли ставив кришку втратив один гвинт, довелося поставити знайдений в гаражі і з більшою головкою, ніж у стандартних (цей гвинт нагадав про себе років через 3 порвавши обмотку генератора).
Пробка заливного отвору коробки передач (дуже вона на неї схожа) чомусь виявилася в кришці генератора, хоча вона там зовсім не потрібна. А може бути це і оглядове вікно, але що там можна дивитися і, взагалі, побачити невідомо.
Оглядове вікно.
Замок ланцюга був надітий наполовину. Відразу не помітив цього і проїздив з ним близько 1000 км.
Важіль бензокраніка практично відразу відламався, замість важеля бензокраніка я поставив обрізаний накидний ключ «на 6». При цьому поміняв на протилежне положення «Відкрито-Резерв» (тобто «Відкрито» - вправо, «Резерв» - вліво), так зручніше.
Бензокранік.
Як видно по фотках картер двигуна пофарбований фарбою (подряпана була з магазину). На лівій кришці картера я її майже всю зчистив бензином. на правій залишив недоторканою. До речі, мотоцикл по паспорту темно-оранжевий, а кріплення заднього ліхтаря, т.зв. «Летучка» або «морквина» - червоного.
Генератор.
Генератор змінного струму, однофазний, з порушенням від постійних магнітів, без ковзних контактів, статор варто всередині ротора, 14 В, 90 Вт. На генераторі дві обмотки: зарядна (служить для живлення системи запалювання, дріт D
0,1 мм) і силова (забезпечує живлення освітлення і зарядку акумулятора, D
(0,8-1) мм) Проблем не доставляв. Правда один раз після підтяжки його кріплення мотоцикл перестав заводитися - я порвав зарядну обмотку виступаючим болтом правої кришки картера. Купити новий статор не вдалося: такий статор продавці бачили вперше в житті. Віддали перемотати якомусь електрику. Він його перемотав хвилин за сорок і попередив, що міг намотати провід в протилежну сторону. Поставив генератор - мотоцикл не заводиться. Звичайно ж, провід був намотаний в іншу сторону. Я знайшов десь трансформатор з відповідним проводом (діаметром приблизно 0,1 мм), і через годину ге-нератор був перемотаний. Поставив на мотоцикл, мотоцикл завівся з першого разу!
Запалювання.
Кут випередження запалювання не регулюється. Багато хто не вірив ... Датчик запалювання «намертво» прикручений до картера.
Генератор.
Червоним обведений виступ на роторі, на протилежному боці такий же виступ сточен.
Якось почав підгорати високовольтний провід. Відріжеш підгорів кінчик, проїдеш кілометрів 100 - і знову перебої в запалюванні. В результаті з'ясувалося, що під баком в місці кріплення переривника поворотів відкрутити болт, до якого кріпилися 3 дроти.
Електрообладнання.
Чи не працювала кнопка «Дальнє світло». Над схемою проводки не морочився - просто простягнув провід безпосередньо від перемикача «Далекий-ближнє світло» до кнопки. Зрозумів у чому справа тільки через 7 років, коли став переробляти панель приладів - всередині був відсутній провід довжиною сантиметрів 5.
Решта - дрібниці: розлетілася обойма в підшипниках заднього колеса (десь на 5-й тисячі), зашуміли підшипники переднього на 18-й тисячі ...
На 17 тисячі зламався привід скидання добового пробігу. Як виявилося вісь приводу і отвір в склянці спідометра просто не збігалися. Згодом вісь перетерлась про край отвору. Розтратив отвір в склянці і спаяв перетерту вісь за допомогою виготовленої мідної трубки. І ще зверху приклеїв шматок тонкої гуми, щоб пил не потрапляла в спідометр.
Втратив утопітель поплавка в карбюраторі. Уже рік їжджу без нього. Мотоцикл заводиться з першого, рідше другого разу, так що його недолік не відчуваю.
Цього літа через вібрації втратив номер (видно на Фото 10). Також через вібрації постійно лопаються болти кріплення двигуна. Пробував і загартовані, і звичайні. У мене можна вже вводити термін витрата болтів на 1000 км шляху (за 1-2 тисячі км обов'язково 1 болт лопне). Справа, напевно, в тому, що бічних кришок немає, тому при 80 км / ч дика вібрація, швидкість на трасі намагаюся тримати 100-110 км / ч - вібрація, звичайно, менше, але вона вже іншого порядку (частота більше).
Мотоцикл, звичайно, надійний, правда недолік - якщо що з системи запалювання «накриється», то запчастини буде важко дістати. Жодного разу мене в дорозі не підводив серйозно, тобто завжди можна було доїхати своїм ходом. Хоча я і їздив в основному по маршруту Павлоград-село (понад 70 км), але все-таки. Почитавши статті по переробці ІЖей, зрозумів, що я можна сказати «наїзник Іжа». У поршневу ні разу не лазив, в коробку теж, та й потреби такої не було. Я знаю, що якщо я туди залізу один раз, то незабаром буде другий і третій, відразу з щілин потече масло і т.д. Звичайно було бажання нарізати шарошкой в голівці циліндра канавки для завихрення потоку, але так і не наважився, тому що їжджу я на ньому більше, ніж ремонтую, і вільного часу в принципі замало.
Ось, напевно, і все.
Ну і ще кілька фоток.
Перероблений циферблат спідометра з прозорими цифрами.
У фарі галогенова лампа, на кшталт 45 50 або 50 55.
Номер втрачений, кріплення лопнули.
Бак, до речі, без гумок.
(Спідометр на переробці).
Светёлкін Павло (PauL3848).
Повернутись до початку