ГОСУДАРСТВЕННИЙКОМІТЕТ Російської Федерації
ПООХРАНЕ навколишньогосередовища
пріказомГоскомекологііРоссіі
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНІЯВИБРОСОВ АВТОТРАНСПОРТУ
дляпроведення СВОДНИХРАСЧЕТОВ
ЗАГРЯЗНЕНІЯАТМОСФЕРИ МІСТ
Отримані по цьому документу результати використовуються в якості вихідних даних для проведення зведених розрахунків забруднення атмосфери міст викидами промисловості та автотранспорту.
При розробці даного документа враховані результати практичної оцінки викидів при проведенні розрахунків забруднення атмосфери в Державних комітетах з охорони навколишнього середовища Пермської і Псковської областях. Санкт - Петербурга і Ленінградської області і комітеті з охорони навколишнього середовища м Воронежа. а також їхні зауваження і пропозиції щодо вдосконалення методології оцінки викидів автотранспорту для застосування при зведених розрахунках забруднення атмосфери міст.
I. Загальні положення. 1
II. Розрахунок викидів забруднюючих речовин автотранспортом. 2
II.1. Розрахунок викидів рухомого автотранспорту. 3
II.2 Розрахунок викидів автотранспорту в районі регульованого перехрестя. 4
III. Організація і проведення натурних обстежень структури і інтенсивності автотранспортних потоків на основних автомагістралях. 5
1.1. Справжня методика призначена для оцінки величин викидів забруднюючих речовин в атмосферу автотранспортними потоками на міських магістралях.
1.2. Отримані величини викидів автотранспортних потоків на міських автомагістралях застосовуються при проведенні зведених розрахунків забруднення атмосферного повітря міста (регіону) викидами промисловості та транспорту.
1.4. Наведені в даному документі усереднені питомі значення показників викидів відображають основні закономірності їх зміни при реальний характер автотранспортного руху в міських умовах. визначених доцільним вибором передавального відношення від двигуна до трансмісії. При цьому враховується. що в місті автомобіль здійснює безперервно розгони і гальмування. переміщаючись з деякою середньою швидкістю на конкретній ділянці автомагістралі. яка визначається дорожніми умовами.
1.5. Розрахунки викидів виконуються для наступних шкідливих речовин. надходять в атмосферу з відпрацьованими газами автомобілів.
- оксид вуглецю (СО);
- оксиди азоту N Про x (в перерахунку на діоксид азоту);
- діоксид сірки (SO 2);
* - розрахунок викидів сполук свинцю для автомобілів. рухомих по міських автомагістралях. виробляється в тому випадку. якщо в даному місті використовується етилований бензин. Розраховані значення викидів сполук свинцю доцільно уточнити з урахуванням частки етилованого бензину в загальному споживанні бензинів всіх марок в даному місті.
** - для автомобілів з бензиновими двигунами при проведенні розрахунків забруднення атмосфери використовується ПДКм. р. по бензину (код 2704); для автомобілів з дизельним двигуном - по гасу (код 2732) [8].
1.6. Використовувані при розрахунку викидів параметри визначаються на основі натурних обстежень. проведення яких здійснюється за досить простою схемою. що не вимагає інструментального оснащення і тривалого навчання. Це дозволяє виконувати такі роботи практично в будь-якому місті з необхідною періодичністю. що вельми важливо для регулярної коригування інформації про викиди автотранспорту з метою підтримки роботи комп'ютерного банку даних про викиди промисловості і автотранспорту міста в оперативному режимі.
Викид i - го шкідливої речовини автотранспортним потоком (MLi) визначається для конкретної автомагістралі. на всій протяжності якої. структура та інтенсивність автотранспортних потоків змінюється не більше. ніж на 20 - 25%. При зміні автотранспортних характеристик на велику величину. автомагістраль розбивається на ділянки. які в подальшому розглядаються як окремі джерела.
Така магістраль (або її ділянка) може мати кілька нерегульованих перехресть або (і) регульованих при інтенсивності руху менше 400 - 500 а / годину.
Для автомагістралі (або її ділянки) з підвищеною інтенсивністю руху (т. Е. Більше 500 а / годину) доцільно додатково враховувати викид автотранспорту (Мп) в районі перехрестя.
В районі перехрестя викидається найбільшу кількість шкідливих речовин автомобілем за рахунок гальмування і зупинки автомобіля перед заборонним сигналом світлофора і подальшим його рухом в режимі «розгону» за дозволяючим сигналом світлофора.
Це обумовлює необхідність виділити на обраної автомагістралі ділянки перед світлофором. на яких утворюється черга автомобілів. працюючих на холостому ходу протягом часу дії заборонного сигналу світлофора.
Таким чином. для автомагістралі (або її ділянки) при наявності регульованого перехрестя сумарний викид М дорівнюватиме.
. , . - викид в атмосферу автомобілями. що знаходяться в зоні перехрестя при заборонному сигналі світлофора;
. , . - викид в атмосферу автомобілями. рухомими по даній автомагістралі в розглянутий період часу;
n і m - число зупинок автотранспортного потоку перед перехрестям відповідно на одній і іншій вулицях його утворюють за 20 хвилинний період часу;
індекси 1 і 2 відповідають кожному з 2-х напрямків руху на автомагістралі з більшою інтенсивністю руху. а 3 і 4 - відповідно для автомагістралі з меншою інтенсивністю руху.
II.1. Розрахунок викидів рухомого автотранспорту.
Викид i - тої забруднюючої речовини (г / с), що рухається автотранспортним потоком на автомагістралі (або її ділянці) з фіксованою довжиною L (км) визначається за формулою.
(Г / км) - пробеговие викид i-г o шкідливої речовини автомобілями k - ї групи для міських умов експлуатації. який визначається за табл. II .1;
k - кількість груп автомобілів;
Gk (1 / год) - фактична найбільша інтенсивність руху. т. е. кількість автомобілів кожної з До груп. проходять через фіксовану перетин обраного ділянки автомагістралі в одиницю часу в обох напрямках по всіх смугах руху;
- поправочний коефіцієнт. враховує середню швидкість руху транспортного потоку ((км / год) на обраній автомагістралі (або її ділянці), що визначається за табл. II .2);
- коефіцієнт перерахунку «годину» в «сек»;
L (км) - протяжність автомагістралі (або її ділянки) з якого виключена протяжність черги автомобілів перед заборонним сигналом світлофора і довжина відповідної зони перехрестя (для перехресть. На яких проводились додаткові обстеження).
Значення пробеговие викидів (г / км) для різних груп автомобілів
Найменування групи автомобілів
Примітка: для діоксиду азоту значення приймається постійним і рівним 1 до швидкості 80 км / год.
II.2 Розрахунок викидів автотранспорту в районі регульованого перехрестя
При попередніх оцінках рівнів забруднення повітря в зонах перехресть слід виходити з максимальних значень вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах. характерних для режимів руху автомобілів в районі перетину автомагістралей (гальмування. холостий хід. розгін).
Викид i - го забруднюючої речовини (З В) в зоні перехрестя при заборонному сигналі світлофора М 4 п 0 визначається за формулою.
де Р (хв.) - тривалість дії заборонного сигналу світлофора (включаючи жовтий колір);
N Ц - кількість циклів дії заборонного сигналу світлофора за 20 хвилинний період часу;
N гр - кількість груп автомобілів;
(Г / хв) - питомий викид i-г o З У автомобілями. k - ої групи. знаходяться в «черзі» у заборонного сигналу світлофора;
Gk, n - кількість автомобілів k групи. знаходяться в «черзі» в зоні перехрестя в кінці n - го циклу заборонного сигналу світлофора.
Значення визначаються по табл. II .3. в якій наведено усереднені значення питомих викидів (г / хв), що враховують режими руху автомобілів в районі перетину перехрестя (гальмування. холостий хід. розгін), а значення Р. N Ц. Gk - за результатами натурних обстежень.
Найменування групи автомобілів
* - значення викиду за вирахуванням метану
Для визначення викидів автотранспорту на міських автомагістралях і подальшого їх використання в якості вихідних даних при проведенні розрахунків забруднення атмосфери проводиться вивчення особливостей розподілу автотранспортних потоків (їх складу та інтенсивності) по місту і їх змін в часі (протягом доби. Тижні і роки).
Територіальні відмінності складу і інтенсивності транспортних потоків залежать від площі і поперечних розмірів міста. кількості населення. схеми планування вулично - дорожньої мережі. особливостей розташування промислових підприємств. автогосподарств. бензозаправних станцій і станцій техобслуговування.
Тимчасові відмінності в значній мірі пов'язані з режимом роботи промислових підприємств і установ міста і з кліматичними особливостями району. в якому розташоване місто.
III .1. На основі вивчення схеми вулично - дорожньої мережі міста. а також інформації про транспортну навантаженні складається перелік основних автомагістралей (і їх ділянок) з підвищеною інтенсивністю руху і перехресть з високою транспортним навантаженням.
В якості таких магістралей (ділянок) розглядаються.
- для міст з населенням до 500 тисяч осіб - магістралі (або їх ділянки) з інтенсивністю руху в середньому понад 200 - 300 автомобілів на годину;
- для міст з населенням понад 500 тис. осіб - магістралі (або їх ділянки) з інтенсивністю руху в середньому понад 400 - 500 автомобілів на годину.
Вибрані автомагістралі (або їх ділянки) та перехрестя наносяться на карту - схему міста (з урахуванням масштабу карти). На цій карті фіксуються і перехрестя. на яких передбачається проведення додаткових обстежень.
III .2. Для визначення характеристик автотранспортних потоків на обраних ділянках вулично - дорожньої мережі проводиться облік проходять автотранспортних засобів в обох напрямках з підрозділом за такими групами.
I. Л - легкові. з них окремо легкові та легкові дизельні автомобілі;
II. ГК <3 - грузовые карбюраторные грузоподъемностью менее 3 тонн и микроавтобусы ( ГАЗ -51-53, УАЗы. «Газель». РАФ и др .);
III. ГК> 3 - вантажні карбюраторні вантажопідйомністю понад 3 тонн (ЗІЛи. Урал і ін.);
IV. АК - автобуси карбюраторні (ПАЗ. ЛАЗ. ЛІАЗ);
V. ГД - вантажні дизельні (КРАЗ. КАМАЗ);
VI. АТ - автобуси дизельні (міські та інтуристівських «Ікаруси»);
VII. ГГБ - вантажні газобалонні. що працюють на стиснутому природному газі.
III .3. Підрахунок проходять по даній ділянці автомагістралі транспортних засобів проводиться протягом 20 хвилин кожної години. При високій інтенсивності руху (більше 2 - 3 тис. Автомашин в годину) підрахунок проходять автотранспортних засобів проводиться синхронно окремо по кожному напрямку руху (а при недостатності числа спостерігачів - перші 20 хвилин - в одному напрямку; наступні 20 хвилин - в протилежному напрямку).
III .4. Для виявлення максимальної транспортного навантаження спостереження виконуються в години «пік». Для більшості міських автомагістралей відзначається два максимуму. ранковий і вечірній (відповідно з 7 - 8 годин до 10 до 11 годин і з 16 - 17 годин до 19 - 20 годин), для багатьох транзитних автомагістралей найбільша транспортна навантаження характерне для денного часу доби.
З метою отримання вихідних даних про викиди для проведення зведених розрахунків забруднення атмосфери міста спостереження організовуються у години «пік» літнього сезону року.
Натурні обстеження складу і інтенсивності рухається автотранспортного потоку проводяться не менше 4 - 6 разів у години «пік» на кожній автомагістралі.
III .5. Результати натурних обстежень структури і інтенсивності рухається автотранспортного потоку заносяться в польовий журнал за формою. наведеної в таблиці III .1.
ПОЛЕВОЙЖУРНАЛ
обследованіяхарактерістік двіжущегосяавтотранспортногопотока
III .6. Для оцінки транспортного навантаження в районі регульованих перехресть проводяться додаткові обстеження.
III .6.1. Послідовно (а при можливості одночасно) на кожному напрямку руху в період дії заборонного сигналу світлофора (включаючи і жовтий колір) виконується підрахунок автотранспортних засобів (по групах. Згідно п. III .2), що утворюють «чергу». Одночасно фіксується довжина «черги» в метрах. Підрахунки проводяться не менше 4 - 6 разів у періоди. зазначені в п. III .4.
III .6.2. Результати додаткових обстежень заносяться в польовий журнал за формою. наведеної в табл. III .2.
/ Найменування вулиць. утворюють перехрестя /
/ Напрямок руху автотранспорту /
/ Ширина проїжджої частини. кількість смуг /
Час роботи заборонного сигналу світлофора. хв.
Число автомобілів по групах
Довжина черги автотранспорту (м)
III .7. В ході проведення натурних обстежень додатково визначається ряд параметрів. необхідних як для розрахунку викидів згідно п. II цього документа. так і проведення розрахунків забруднення атмосфери.
III .7.1. На кожній автомагістралі (або її ділянці) фіксуються такі параметри.
- ширина проїжджої частини. (В метрах);
- кількість смуг руху в кожному напрямку;
- протяжність вибраної ділянки автомагістралі (в км) із зазначенням назв вулиць. обмежують дану автомагістраль (або її ділянка);
Визначення середньої швидкості руху основних груп автотранспортного потоку виконується по всій протяжності обследуемой автомагістралі або її ділянки. включаючи зони нерегульованих перехресть та регульованих перехресть. обраних відповідно до розділу I цього документа.
III .7.2. На обстежуваному перехресті фіксуються такі параметри.
- ширина проїжджої частини (в метрах);
- кількість смуг руху в кожному напрямку;
- протяжність зони перехрестя в кожному напрямку (в метрах).
III .7.3. До польових журналів за формами таблиць III .1 і III .2 додаються схеми розташування обстежуваних автомагістралей і перехресть з регульованим рухом.
3. Жегалін О. І. Лупачев П. Д. Зниження токсичності автомобільних двигунів. М. Транспорт. Тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять.