Методи і організація технічного обслуговування
Залежно від програми робіт технічне обслуговування виконується на потокової лінії або на тупикових постах, а поточний ремонт - на універсальних або спеціалізованих постах.
Технічне обслуговування може бути організовано на поточних лініях при змінній програмі не менш: для ТО-1 - 12-М5; а для ТО-2 - 54-6 обслуговуванні технологічно сумісних автомобілів (при наявності діагностичних комплексів відповідно t2-M6 і 74-8).
Спільно з технічним обслуговуванням виконуються операції поточного ремонту малої трудомісткості.
Тупиковий метод технічного обслуговування автомобілів. Особливістю тупикового методу є те, що весь комплекс робіт даного виду обслуговування виконується на тупиковому універсальному посту групами робітників різних спеціальностей. Позитивними властивостями тупикового методу технічного обслуговування є незалежний в'їзд і з'їзд автомобілів з постів, що дозволяє використовувати пости для обслуговування різних моделей автомобілів. Однак при такому методі обслуговування ускладнюється застосування спеціалізованого обладнання, потрібні великі виробничі площі для постів, а також висока кваліфікація робітників, зайнятих обслуговуванням (рис. 1 і 2).
На такому посту виконують контрольні, регулювальні і кріпильні роботи по агрегатів та механізмів автомобіля, а також роботи електротехнічні та 'по системі харчування і шинам. Мастильні, заправні і - очисні роботи передбачається виконувати на окремому спеціалізованому посту мастила. На тупикові пости автомобілі ставлять і знімають своїм ходом ..
Поточний метод технічного обслуговування автомобілів. При поточному методі всі роботи даного виду обслуговування виконуються на декількох розташованих в технологічній послідовності спеціалізованих постах, які утворюють потокову лінію. Пости потокової лінії розташовуються прямолінійно, що забезпечує найбільш короткі шляхи переміщення автомобілів з поста на пост, а також дозволяє застосовувати механічну тягу.
Розташування автомобілів на постах потокової лінії може бути поздовжнім (вісь автомобіля збігається з віссю потокової ліній) і поперечним (вісь автомобіля перпендикулярна осі потокової лінії).
При поперечної розташуванні автомобілів На постах скорочується довжина потокової лінії, а також полегшується у разі потреби висновок автомобіля з будь-якого посту.
З огляду на різного об'єму і характеру робіт потокові лінії організовують окремо для кожного виду обслуговування. В окремих випадках конвеєр ТО-1 може бути використана для виконання робіт щоденного обслуговування або ТО-2.
Переміщення автомобілів на потокових лініях може здійснюватися власним ходом ', вручну (на спеціальних візках) або за допомогою механічних конвеєрів (переривчастого або безперервного дії).
Для ТО-1 і ТО-2 застосовуються конвеєри тільки переривчастої дії. Для ЕО можуть застосовуватися конвеєри безперервної і безперервної дії.
Нижче наведений приблизний схеми організації технологічного процесу технічного обслуговування автомобілів потоковим методом.
Щоденне обслуговування. Залежно від типу автомобілів та рівня механізації робіт ЄВ може бути організовано на 2-3 постах. Для вантажних автомобілів типовою є конвеєр з трьома постами: пост 1 - механізована мийка автомобілів, пост 2 - обтирає або обдув автомобілів повітрям, пост 3 - дозаправка автомобілів маслом і водою, контроль тиску повітря в шинах і підкачка повітря до норми.
Перше технічне обслуговування. Може бути організовано на 3-5 постах. На рис. 3 показана схема технологічного планування потокової лінії на три поста: пост 1 - контрольні, кріпильні та регулювальні роботи і роботи по обслуговуванню системи харчування; пост 2 - контрольні, кріпильні, регулювальні і електротехнічні роботи; пост 3 - контрольні, кріпильні, шинні, мастильні, заправні і очисні роботи.
До потокової лінії з боку в'їзду на неї і виїзду примикають тамбури розміром на 1 автомісця кожен. Тамбур, розташований на початку потокової лінії, призначений для використання його в якості зростання підпору, т. Е. Місця для стоянки автомобіля, який очікує обслуговування на потокової лінії. Тамбур, розташований в кінці потокової ліній, призначений для виконання тих робіт, які не були виконані за час такту поста.
Друге технічне обслуговування. На рис. 4. показана схема технологічного планування потокової лінії на чотири пости: пост 1 - контрольні, кріпильні, регулювальні роботи і по обслуговуванню системи харчування; пост 2 - контрольні, кріпильні; регулювальні роботи, а .також з обслуговування електроустаткування; пост 3 - роботи з обслуговування гальмівної сістемц, рульового управління і ходової частини; пост 4 - для виконання мастильних, заправних і очисних робіт.
Близько тупикових постоб і потокової лінії необхідно розміщувати проміжний склад і виробничі ділянки, які обеспечйвают потокову лінію деталями і механізмами, необхідними для виконання робіт поточного ремонту. Устаткування для тупикових постів і потокових ліній підбирається з урахуванням розробленої технології технічного обслуговування і моделей автомобілів.
Організація технічного обслуговування і поточного ремонту на АТП. Організація цих робіт грунтується на технологічному принципі формування виробничих підрозділів, при якому кожен вид. технічного впливу (TO-1, TO-2, TP і ін.) виконується спеціалізірован'нимй підрозділами. Підрозділи (бригади, ділянки і виконавці), що виконують однорідні види технічного впливу, об'єднуються у виробничі комплексні ділянки (виробничі комплекси).
Комплекс ТОД (технічне обслуговування з діагностуванням) виконує власне технічне обслуговування, супутній ремонт і роботи з діагностування автомобілів.
До складу комплексу входять спеціалізовані бригади, які виконують:
- щоденне обслуговування (бригади ЄВ);
- перше технічне обслуговування (бригади TO-1);
- друге технічне обслуговування, регламентні роботи і супутні поточні ремонти (бригади TO-2);
- діагностичні роботи (бригада Д).
Комплекс TP (поточний ремонт) об'єднує підрозділи, що виконують роботи по заміні несправних агрегатів, вузлів і деталей автомобілів на справні, а також кріпильний-регулювальні та інші роботи з поточного .ремонт безпосередньо на автомобілях.
Мал. 4. Схема технологічного планування 1 - механізм приводу воріт; 2 - установка для теплового захисту воріт; 3 - 5 установка для відсмоктування відпрацьованих газів; 6 - верстак слюсарний; 7 - електроканави; 9 - візок для зняття коліс; 10 - воздухораздаточная колонка; 11 - гальмівної рідини; 14- стіл для оформлення і зберігання документів; 15-пост роздавальні бачки; 18 - мастильнороздавальні колонки; 19 пост мастильника-заправника; вантажного автомобіля; 22 - ящик для інструменту і кріпильних деталей; 23 - підведення шарнірні воронки для зливу відпрацьованих масел; 26 - пересувний солідоломіссіонним маслом; 28 - перехідні містки
Комплекс РУ (ремонтна дільниця) об'єднує ділянки, що виконують роботи по. обслуговування і ремонту знятих з автомобілів агрегатів, вузлів і деталей, виготовлення деталей, а також інші роботи, не пов'язані з безпосереднім виконанням їх на автомобілях.
Повертаються з лінії автомобілі оглядаються черговим механіком. Справні автомобілі направляються в зони ЄВ і зберігання. Автомобілі, що підлягають чергового технічного обслуговування й несправні досл мийки, направляються на відповідні посади діагностування, обслуговування та ремонту або в зону очікування (якщо пости зайняті).
Контрольно-оглядові роботи виконуються механіком контрольно-технічного пункту і водієм. Мийно-прибиральні роботи - спеціалізованою бригадою, до складу якої входять прибиральники, мийники і обтірщікі. Заправні роботи - водієм. Приймання виконаних робіт здійснюється водієм або перегонщ-ІКОМ. Вибірковий контроль - працівниками OTK.
На початку зміни водій проводить огляд автомобіля, переконується в його справності і виконує операції по ЄВ.
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів