Коли топ-менеджери японської фірми дізналися, що в Росії MPS - це "міністерство шляхів сполучення", то це збіг їм сподобалося. Насправді абревіатура розшифровується як Mazda Performance Series. А раз мова йде про серії, то слідом за Mazda6 MPS просто зобов'язана була з'явитися заряджена "трійка". І тепер в спортивній обоймі Mazda стало на один патрон більше. Але ж є ще роторний RX-8 і отримав зовсім недавно жорсткий дах родстер MX-5. Ціле міністерство. Вірніше комітет "з фізкультури і спорту".
Всередині автомобіля насамперед звернуть на себе увагу "полуковшовие крісла" спереду. За окрему плату ці "полуковші" можуть бути частково обтягнуті натуральною шкірою чорного кольору, стильно простроченої червоної ниткою. На спинках - логотипи MPS. З-під ніг матово сяють алюмінієві педалі з гумовими накладками.
Кажуть, що в ніжнебаварском курортному містечку Роттах-Егерн недавно купив собі віллу перший і останній радянський президент. А ще тут тренується мюнхенська "Баварія", Захід на "Альянс-арені" чотири голи московським червоно-білим. "Програємо на поле - переможемо в роздягальні", - говорили за часів, коли екс-президент керував Краснодарським краєм, а футбол у нас вважався любительським. Ну, до "кращого німця" нам справи, зрозуміло, немає. А ось наздогнати, обігнати і підрізати наших футбольних кривдників на вузьких баварських доріжках ми просто зобов'язані! І нехай високооплачувані Швайнштайгер або Подольські розсікають тут мінімум на "Порше", ми-то сьогодні теж не на кориті їдемо! Наш автомобіль здатний розігнатися до "сотні" всього за 6,1 секунди, за стільки ж, за скільки може досягти цієї швидкості якийсь Porsche Boxster.
Так або приблизно так повинен був би міркувати потенційний покупець Mazda3 MPS. За припущенням маркетологів фірми, йому менше 35 років, він неодружений, а в автомобілі шукає "поєднання високої потужності з компактністю, а також агресивний дизайн, що підкреслює його індивідуальність". Тобто машина ця не для "умножадних", а для тих, хто, не замислюючись, віддасть гроші за зайві кінські сили, а не за, наприклад, нові меблі для своєї квартири. Так що новоявлені продавці "Фіат", які запускають на ринок модель Grande Punto під девізами "безтурботної чоловічого життя" та іншим "кодексом позитивного егоїста", трохи запізнилися - місце вже зайнято Mazda. Власне, ставка на емоцію, а не на раціональні підрахунки відрізняє і звичайні "троячки", без приставки MPS. Адже, за статистикою, кожен п'ятий російський покупець вибирає собі Mazda3 з найпотужнішим, дволітровим двигуном - автомобілі компакт-класу інших марок купують переважно для того, щоб їхати, ніж мчати.
На Mazda3 MPS встановлюється 2,3-літровий чотирициліндровий двигун з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом - силовий агрегат, який можна зустріти в Mazda6 MPS і новий позашляховик Mazda CX-7. На відміну від спортивної "шістки", яка оснащена повним приводом, у Mazda3 MPS ведучі - передні колеса. Це зробило автомобіль відносно доступним за ціною. Крім того, з потужністю 260 к.с. і максимальною швидкістю, обмеженою електронікою на позначці 250 км / ч, Mazda3 MPS може вважатися одним з найбільш швидкісних в світі серійних автомобілів з переднім приводом.
Максимальний крутний момент в 380 Нм доступний вже при 3000 об / хв. Для передньопривідного автомобіля це дуже серйозно. Щоб машина не нишпорила на старті, при включеній першій передачі електроніка обмежує потужність двигуна, керуючи дросельною заслінкою і перепускний заслінкою турбонагнетателя. Не беремося судити, як би такий потужний хетчбек "водив носом" на старті при відсутності згаданих обмежувачів. Під час тест-драйву Баварію постійно поливало дощами. І на мокрому асфальті при повному газі з місця Mazda3 MPS провертала передні колеса, моргаючи індикацією DSC на шкалі приладів, і явно прагнула втекти в бік. Втім, не настільки, щоб доставити занепокоєння. Швидше, навпаки: в відловлюванні нишпорити машини кермом є певний фан.
Система управління крутним моментом допомагає не тільки стартувати, але і проходити віражі, контролюючи кут повороту керованих коліс на перших двох передачах. Впевнено проходити повороти на великій швидкості допомагає новий диференціал підвищеного тертя, який оптимально перерозподіляє потужність між передніми колесами. На практиці все протікає рівно так, як описано в теорії: Mazda3 MPS чудово тримає дорогу, майже не кланяючись в поворотах. Адже в порівнянні зі звичайною "трійкою" у MPS жорсткіші пружини, стабілізатори поперечної стійкості більшого діаметру, ефективніші амортизатори плюс 18-дюймові диски, взуті в низькопрофільну гуму. В результаті бічний крен при поворотах зменшився майже на дві третини.
А якщо не виляти і не натискати до упору педаль газу? Адже, за задумом творців, цей автомобіль має вміти не тільки хижаком, але і агенціями, забезпечуючи зручність прозових поїздок по місту. Що стосується розмірів багажного відсіку та інших підстаканників, то тут все як у звичайній Mazda3. З їздовим комфортом справа дещо складніша. Туга длінноходная педаль зчеплення, очевидно, перетворить пересування в пробці в отакий велотренажер для лівої ноги. Перша і друга передачі "закінчуються" дуже швидко, так що при нешвидкому пересуванні в щільному потоці водієві доведеться постійно смикати ручку КПП, щоб перейти на робочу третю передачу. Жорстка підвіска наскільки хороша при швидкісному проходженні поворотів, настільки ж нещадно буде штовхати вас в зад на нашому паршивому асфальті.
А може, так і повинно бути? Щоб не забувати, на якому автомобілі їдеш, і прагнути якнайшвидше вирватися на простір і віддатися тому захоплення, який здатна подарувати Mazda3 MPS. Ось попереду видно півтори сотні метрів вільного асфальту до того, як дорога вильне за скелю. Цього цілком достатньо для того, щоб обігнати надмірно дотримується швидкісний режим попутний транспорт. Педаль газу в підлогу, і на третій передачі Mazda3 MPS розганяється з 50 до 100 км / год всього за 4,2 секунди. Щоб з 80 км / год на четвертій передачі досягти 120 км / год, буде потрібно п'ять секунд. Для впевненого обгону іноді навіть зовсім не обов'язково знижувати передачу.
Незважаючи на те, що в оновилася цього літа Mazda3 помітні спроби конструкторів зробити автомобіль менш шумним, в салоні відмінно чутні і шум гуми, і повітряні завихрення в колісних арках. Втім, саме в цьому автомобілі згаданий звуковий фон - не перешкода комфорту. І причина тут не тільки в тому, що, як і інші "троячки", Mazda3 MPS може нести в своєму череві аудіосервер з 20 гігабайтами музики, щоб колонкам Bose було чим наповнити салон. А для більшого задоволення від керування автомобілем інженери попрацювали і зі звуком, який генерує двигун: гортанний при розгоні, він переходить на середні частоти, як тільки колінвал розкрутиться до 4000 об / хв.
Дизайнери не стали городити на кузові величезних спойлерів, за якими здалеку видно, що їде стріт-рейсер. Зміни, яких зазнав кузов Mazda3 в процесі його перетворення в MPS, спортивні, модні, але між тим стримані. У автомобіля трохи інша форма бампера з великим повітрозабірником в нижній частині і протитуманними фарами прямокутної форми. Оскільки проміжний охолоджувач наддувочного повітря встановлений горизонтально зверху двигуна, то капот автомобіля має в цьому місці характерну виштамповку. На 20 мм ширше стали передні крила. Ззаду автомобіль відрізняють спойлер на даху з вбудованим в нього світлодіодним стоп-сигналом, задній бампер, частково забарвлений матовою фарбою, а також випускна труба діаметром 102 мм - більше, ніж шийку у трилітрової банки.
Нікого з баварських футболістів ми в околицях Роттах-Егерн так і не зустріли. Або просто не впізнали, настільки були захоплені спілкуванням зі спортивним снарядом на ім'я Mazda3 MPS. Так що тепер залишається шанс дошкулити німців якщо не вмінням, то хоча б числом. Наша країна поки друга в Європі після Німеччини за кількістю проданих автомобілів марки Mazda. Так чому б не стати першою?
MAZDA3 MPS:
Двигун: бензиновий, чотирициліндровий
Потужність: 260 к.с. при 5500 об / хв
Момент: 380Нм при 3000 об / хв
Привід: передній
Коробка передач: механічна, 6-ступінчаста
Довжина / ширина / висота (мм) 4435/1765/1465
Маса споряджена: 1485 кг
Максимальна швидкість: 250 км / год
Розгін до 100 км / год: 6,1с
Витрата палива, середній: 9,7 л / 100 км
Ціна в Москві $ 33 390
Дмитро Гронський, Журнал "Автопілот"