---Довго мені не давала спокою робота двигуна в холостих обертах особливо в наших пробках спекотним літом, з приходом осені ситуація не змінилася, чистка форсунок і дросельного вузла особливого результату не принесла, пару днів щастя і знову стусани на неодружених і короткочасні просадки до 500оборотов на гарячу. Дуже рідко машина глохла 1 раз за 3 місяці. Заміна PCV клапана не привела мене до потрібного результату. Проходило пару днів і знову починалися стусани і провали, поставив за клапаном PCV паливний фільтр з відстійником від жигулів, за день набігало пристойно маслечка яке летіло у впуск. З додатковим фільтром робота мотора стала набагато краще і не погіршувалася а скоріше навпаки мотор простягав залишки "сраного" масла у впускному колекторі і працював все краще і краще, і про чудо жодного стусана за день і провалу по оборотам. Планую відключити цю "срань" вентиляцію тим більше що поруч є точно така ж трубка яка веде в воздухан, відразу за повітряним фільтром, і там немає масла. Чому їх 2-е мені поки не ясно, обидві йдуть з клапанної кришки і в обох створюється невеликий тиск повітря, вихід газів картерів. Якщо хто відключав цю річ прохання відписатися. Хочу відключити тільки одну трубку, там де стоїть PCV клапан а другу трубку залишити без змін щоб зайві гази виходили з під клапанної і не видавлювали прокладку.
Дякуємо за увагу.
PS з маслос'емного кільцями все в порядку на них не грішити
---Відключив вентиляцію через PCV клапан, встановивши заглушки, залишив 2-у трубку вентиляції (шланг більшого перетину на клапанної кришці) відразу після воздухофильтра без змін. В результаті масло не жене в залишилася трубку, все функціонує як треба, проблеми з холостим ходом пропали 4-ий день їжджу з такою зміною, негативних моментів поки не спостерігав, висновки робити рано але поведінка машини помітно покращився як і динаміка, що не може не радувати.
---Сьогодні почистив дросельний вузол, датчики холостого ходу і абсолютного тиску від залишків олії, по хорошому треба повністю демонтувати впускний колектор і чистити його повністю, але це пізніше. Засранность впуску маслом пристойна, калюж звичайно немає але все стінки промасленим, все вичистив через насадку з бензином на компресор. Результат відмінний, плавність ходу покращилася, дрібні посмикування пропали, надалі буду стежити за чистотою дросельного вузла, щоб динаміка не погіршувалася з часом. Фото заглушок докладу трохи пізніше.
---Проїзд кілька тижнів з однією трубкою продувки вентиляції картерних газів можу підвести слід. підсумки:
1. Витрата масла значно впав.
2. Збільшилася плавність ходу.
3. Пропали провали в оборотах.
Але святкувати перемогу ще рано, масло все одно, потрапляє через що залишилася трубку під впуск і це факт, але тепер його обсяг став настільки незначним, що на поведінці авто це майже не позначається. При гальмуванні йде скидання обертів і коли стрілка підходить до холостим спостерігається невеликий сплеск оборотів десь 200 вище холостого а потім чіткий холостий настає. Коли чистив дросель і форсунки, такого не було а потім з'явилося, а коли масло лилося рікою під впуск, сплески були оборотів на 500 і подальше натиснення на педаль супроводжувалося "стусаном" ніби коробка штовхає, але в дійсності вона тут ні до чого. Зараз стусанів немає і сплески скоротилися і впали за амплітудою. Планую повне відключення системи вентиляції картерних газів від системи впуску, щоб датчики, дросель і форсунки були завжди в ідеальній чистоті. Хочу щоб вентиляція була, але здійснювалася окремо від інших систем. І ще планую встановити додаткові маслоуловітель в трубках щоб масло не виходило з мотора а залишалося в цій системі і стікало назад в мотор як годиться.
При всій дивацтва цієї проблеми машина витрачає 10 літрів 92-го бенза на 100км в змішаному циклі. Що говорить про справність мотора в цілому.