31. Ослабла циліндрична пружина шпульного ковпачка, в результаті чого ручка засувки має вільний люфт, заважаючи працювати верхньої нитці. Пружина в ковпачку дуже тонка, і іржа швидко руйнує її. Особливо, коли машину тримають у вікна, в сирому кутку або на підлозі
Замінити циліндричну пружину в шпульних ковпачку. Її легко зробити самому з сталістой дроту діаметром 0,3-04 мм (див. Частину 2, "Човниковий пристрій", п.31)
32. Високі виступи 6 (рис. 5), що обмежують шарнір засувки 2 шпульного ковпачка. Верхня нитка, огибаючи, зачіпає за них і зіскакує з помітним сіпанням. Від цього буває обрив нитки або петляння нитки знизу. Найчастіше це відбувається тоді, коли шпульний ковпачок не підібрати за місцем. Підбір ковпачка - кращий метод підгонки
Замінити шпульний ковпачок. Але можна виступи 6 трохи спиляти до рівня шарніра засувки і ретельно прошлифовать
33. На шпульних ковпачку (див.рис. 5) хвостовик 7 пружини не введений в проріз ковпачка. Нитка при обводі навколо шпульного ковпачка зачіпляє за хвостовик пружини і обривається
Відвернути регулювальний (він же гвинт 1 кріплення) гвинт пружини 3, заправити її хвостовик 7 в проріз шпульного ковпачка і поставити гвинт на місце. Відрегулювати натяг нижньої нитки
Мал. 5. Шпульний ковпачок від правоходного човника (машини "Чайка" -134 кл. "Зінгер" Ц-ШП). 1 - гвинт притиску пластинчастої пружини; 2 - виступ засувки для зачеплення шпульки; 3 - пластинчаста пружина; 4 - ручка засувки 5 - фіксаторний палець; 6 - виступи (захист шарніра засувки); 7 - хвостовик пластинчастої пружини
34. Кінець нижньої нитки зійшов зі шпульки і захльостує верхню, від чого вона обривається. Закінчилися нитки на шпульці
Намотати на шпульку нитку заново
35. У місці кріплення пластинчастої пружини штовхача човника або Направітельний пластини корпусу ходу човника є облом в отворі. Облом рівнозначний відсутності гвинта кріплення. Пружини можуть збиватися в сторону і сприяти обриву нитки
Зняти корпус ходу човника і штовхач з валом. На місці облому просвердлити отвір свердлом діаметром 2,2 мм, і нарізати різьбу М2,5 заново. На корпусі ходу човника дуже важко висвердлити облом: різної твердості метали - корпус з чавуну, а гвинт сталевий
36. Відсутність зазору між човником і штовхачем як на вході, так і на виході нитки може бути в тому випадку, якщо штовхач погнутий з тієї чи іншої причини в сторону човника
Зробити зазор на виході нитки - 1 мм, на вході - 0,3 мм відгинанням штовхача. Зазор між штовхачем і хитним човником повинен бути дотриманий на всьому шляху його коливання від захоплення нитки до її скидання. Інакше десь в середині шляху буде обрив нитки (такі випадки бувають нерідко)
37. Вхідний кінець штовхача 2, а (рис. 6) притиснутий до носика човника. Нитка не може вільно обійти кінець штовхача і затягується в паз, по якому ковзає човник. При регулюванні зазорів, підгинаючи вихідний кінець, не звернули уваги на нове положення вхідного кінця
Вхідний кінець штовхача не повинен торкатися ні верхньої (а), ні нижньої (б) майданчиків човника. Його відігнути відкрутитеся кой на середину (в) вертикальній площині
Мал. 6. Положення штовхача в правоходном човнику (машини
«Подольск ..-- 142 кл. «Орша» -ЗМ кл. та ін.). 1 - човник; 2 - штовхач;
а - неправильне - кінець штовхача притиснутий до носика; б -
неправильне - кінець штовхача притиснутий до полиці; в - правильне
38. відламати кінець пластинчастої пружини штовхача човника. Найчастіше відламується вихідний кінець, так як їм доводиться регулювати величину вихідного зазору. Якщо відламався вхідний кінець, то тут спрацювала недбалість швачки при розплутуванні ниток. За відламаний кінець чіпляє нитка і обривається (рис. 7, для 2М)
Замінити пластинчасті пружину на штовхачі
Мал. 7. Штовхач човника (машина 2М кл. ПМЗ). 1 - вхідний кінець (вхід нитки в човник); 2 - пластинчаста буферна пружина; 3 - гвинти кріплення пружини; 4 - вихідний кінець (вихід нитки)
39. На робочій поверхні носика човника з'явилася зазубрина від удару кривої голкою. Носик човника - головна частина деталі. Він завжди повинен бути гострим, похила площина - строго прямий. Вся поверхня носика повинна бути обов'язково відполірована до дзеркального блиску. Порушення таких умов - першочергове причина обриву нитки
Алмазним надфілем сточити щербину. Відшліфувати на шліфувальному колі
40. Носик човника занадто далеко від голки - більше 2 мм, коли вона знаходиться в крайньому нижньому положенні. З'єднання "вал штовхача човника - кривошип" лаштунки не відповідає положенню човника щодо голки
Реконструювати з'єднання "вал штовхача човника - кривошип куліси". Штифт видалити, замість нього поставити два гвинти М4, М5 (для машини "Панонія"; у машин 2М кл. ПМЗ ставити два гвинти М4; див. Частину 3, "Швейна машина 2М кл. ПМЗ")