Історія створення
Автобус ЛиАЗ 5256 проектували майже 10 років, а в 1986 р світ побачив перший серійний зразок. В цілому, моделі теж уже під «трідцатник». Але автобус досі популярний, пережив кілька рестайлінг і модифікацій: тільки різних двигунів на нього встановлено більше 20 варіантів в різні роки, а загальне число версій в сімействі з індексом «5256» - понад 30 (і це не рахуючи моделей автобусів та тролейбусів створених «за образом і подобою» на інших підприємствах).
Машина - живуча, з непоганими технічними характеристиками. Цей автобус ознаменував і нову еру ще в радянському автобусобудуванні: ЛиАЗ 5256 став першою радянською версією саме великого автобуса для міста і міг зрівнятися за кількістю перевезених пасажирів з Ікарусами (до речі, перші 5265 дуже схожі на тодішні «Ікарус», так як розроблялися за однією схемою і в щільному взаємодії з угорцями).
ЛиАЗ 5256: для чого і скільки може
Пасажирський автобус великої місткості (максимально 117 осіб) з високим підлогою. Виготовляється в п'яти варіантах компонування салону: місто, передмістя (44 посадочних місця, 88 - загально число пасажирів), для перевезення дітей (шкільний), міжміський (з комфортними кріслами) і для перевезення людей з обмеженими можливостями.
Кількість дверей - 3, все орні 2-х стулчасті з пневмоприводом. Накопичувальні майданчики другий і третій двері - широкі просторі, накопичувач у передніх дверей звужений за рахунок перегородки кабіни водія. Схема розташування сидінь в салоні в міському варіанті ЛиАЗ 5256 трехрядная (один ряд з боку водія, два - з боку вхідних дверей). У приміському - дворядна, сидіння з регулюванням. В обох типах салону останні чотири сидіння утворюють єдиний диван.
Оформлення салону останніх моделей - поза конкуренцією з усіма попередніми версіями разом узятими. Сидіння міської версії виконані з пластика з яскравими стійкими до зносу оббивками. Дизайн салону значно покращився в сторону сучасних віянь, нагадує європейські міські автобуси. Освітлення - світлодіодне (міський і приміський автобуси) і неонове (для міжміського).
Габаритні показники: розміри - 11400/2500/3007 мм, повна маса - до 18 т, власна вага - до 10,5 т. Кузов - рамний, вагонної компоновки, оцинкований односекційний конструкції.
По кузову хочеться відзначити окремо. На заводі в Ликино-Дулін встановлено чотири найбільших катафорезного ванни, де кузова оцинковують, повністю занурюючи їх у розчин електроліту. Такі заходи продовжують термін служби кузовних елементів і рами сучасних ЛиАЗ 5256 до 12 років. З впровадженням технології якість дійсно виросло.
Бічні панелі і маса деталей корпусу вирізаються на верстатах плазмового та лазерного різання. Точність геометрії деталей - на вищому рівні. Вони також захищаються від корозії за допомогою катафорезу. Фарбувальний цех заводу повністю модернізований. Технологія фарбування традиційна - вручну (а по-іншому таку громадину і не пофарбували).
Вентиляція салону - природна, через люки і кватирки, або - примусова з допомогою кондиціонерів. Але така версія і коштує дорожче. Опалення - рідинне від системи охолодження двигуна. Як опція за окрему плату, пропонується установка електрообігрівачів «ВЕБАСТО».
Обігрів кабіни водія комбінований, як і на ЛіАЗ 6212. 2 окремих опалювальних пристрої розташовані в кабіні, один працює на опалення і обдув лобового скла, другий - на обігрів робочого місця водія. У газових версіях ЛиАЗ 5256 в обов'язковому порядку передбачена система попереднього прогріву мотора. У дизельних версіях автобуса реалізований підігрів всіх елементів паливної системи.
У різні роки для різних модифікацій ЛиАЗ 5256 двигуни можна охарактеризувати тільки однією величиною - потужністю від 240 к.с. (Для вітчизняних моторів) до 340 «коней» (для імпортних двигунів). Моторний відсік призначений для рядних дизельних «шісток». В останні роки також активно встановлюють газові «Камминз».
Лікінський автобусобудівники пропонують на вибір масу двигунів відповідають нормам Євро-3 - Євро-5. Запчастини на двигуни для модифікацій ЛиАЗ 5256 колишніх років випуску - в надлишку.
Контрольна витрата палива - 28-32 л на 100 км шляху. Максимум автобус здатний набрати швидкість 120 км / ч, в «дитячій» версії - варто обмежувач до 40 км / ч. Запас соряркі - 238 л, або 8 балонів 776 л газу з додатковою маневрової ємністю на 82 л.
Рульове управління, трансмісія, гальма
Рульове управління з ГІР МАЗ-64229 або ZF Servocom 8098. Динаміка в повороті - до 11,5 м. Гальмівна система стандартна для ЛіАЗ - двоконтурна, пневматична з ABS. Гальмівні механізми - барабанні з клиновим розтуляючи. Також задіюється в разі необхідності моторне гальмо. У моделей з АКПП доданий гідравлічний сповільнювач, вбудований в саму коробку передач.
На останніх модифікаціях ЛіАЗ-5256 встановлюються коробки передач як «автомати», так і «механіки». МКПП: ЯМЗ 2361, ZF 6S-1200. АКПП: Voith Diwa D 854.3E, Allison T280R. Спочатку встановлювалися гідромеханічні трансмісії Львів-3, розроблені для перших ЛіАЗ, а пізніше КПП камазовськую збірки (з їх же двигунами). Запасних частин на перші «коробки» вже не практично не знайдеш (вважайте, антикваріат), а на камазовськую - досить.
Передній міст - КААЗ 5256-3000012-10, з поперечною балкою і барабанними гальмами, задній - RABA 718.23-3300 (i-5.44) з подвійною рознесеною передачею або КААЗ 22.2400012 (i-5.6).
Ціна на нові автобуси гарантія виробника складає 1,5 року або 100 тис. Км пробігу для варіанту з вітчизняним двигуном або 150 тис. Км - для імпортного мотора. Ціна з конвеєра базової модифікації від 4,1 млн. Руб. (Вітчизняний двигун, без вишукувань, без пробігу). ЛиАЗ 5256 з імпортним дизелем і КПП потягне вже під 4,8 млн. Руб. Ціна, для тільки що покинув конвеєр автобуса з газовим двигуном «Камминз» - від 5 млн. Руб.
Запчастини - в широкому асортименті в кожному куточку країни. Автобус популярний (вироблено більше 25 тис. Примірників з моменту запуску в серію) - можна знайти все.
Для відгуків було вивчено перших дві сторінки результатів Гугла (більше 20). Що найбільше вразило - неоднозначність у відгуках по всіх параметрах. Крім, «ціна / якість», де всі сходяться в єдиній думці.
Автобус вкрай перебірливий в запчастинах і матеріалах - економити не можна. Претензій до мостів - не виявлено.
Висновок (загальний): ЛіАЗ брати можна, ремонт у 5256-го недорогий. За останні роки внесено більше десятка кардинальних змін, щоб поліпшити автобус. Є відверто невдалі партії - будьте вкрай уважні з б / у. Техніка (та, що новіше) все-таки надійна, але технічного обслуговування і контролю вимагає постійного, більшого ніж регламентні огляди.