Ч то стосується кліматичної системи, то на сімейство Priora будуть встановлюватися автоматичні кондиціонери двох марок. Розробку одного з них справила фірма Panasonic за участю Matsushita Electric Industrial. Виробництво другого здійснюється силами південнокорейської компанії Halla Climate Control Corp. Обидві системи багато в чому схожі - в обох використовується холодильна машина компресорного типу, а також передбачена система автоматичної підтримки заданої температури. Привід компресора здійснюється від колінчастого вала за допомогою ремінного механізму. Основною відмінністю двох кліматичних систем є конструкція компресора. У кондиціонері Panasonic він ротаційно-лопатевої з робочим об'ємом 120 куб. см. У свою чергу фірма Halla використовує поршневу конструкцію об'ємом 160 куб. см. Крім того, за словами представників Волзького автозаводу, будуть відрізнятися і блоки управління кліматичною системою. Цікавим є той факт, що експортні автомобілі і Lada Priora у виконанні «Люкс» будуть оснащуватися кондиціонерами фірми Halla, а системи Panasonic будуть встановлюватися в якості опції на більш «бідні» виконання.
В ході тесту, який проходив на Кримському узбережжі, вдалося перевірити кліматичну систему в дії. До роботи самого кондиціонера претензій немає. У салоні досить швидко встановлюється обрана температура, електронний розподіл потоків повітря також без нарікань. Однак при включенні кондиціонера починали сильно стрибати обертів на холостому ходу, причому пару раз автомобіль мало не заглох. Тримаючи в розумі слова вазовцев, згідно з якими блоки управління двигуном на Priora були спеціально переналаштовані, щоб кондиціонер не впливав на роботу мотора, ми звернулися з цією проблемою до представників заводу. Після обговорення нам був запропонований інший автомобіль для порівняння.
З їв в підмінний авто, проблеми з «плаванням» оборотів ми не виявили. Відрадно те, що відчутна втрата потужності, яка часто відбувається разом з включенням кондиціонера, тут відсутня. Значить, на АвтоВАЗі дійсно внесли коректування в програму управління двигуном. Також за заявою представників заводу, при включеній кліматичній системі витрата палива в середньому підвищується на 1,1 - 1,3 л. З урахуванням того, що середня витрата з вимкненим кондиціонера в режимі траси у нас не опускався нижче 10 л на 100 км, для 1,6-літрового двигуна виходить відверто забагато.
Ч то стосується ергономіки і якості матеріалів обробки салону, то за цими показниками Priora є однією з кращих російських моделей. Передні крісла володіють хорошим профілем і хорошою бічною підтримкою. Діапазонів регулювань достатньо, щоб комфортно
Про б'ем багажного відділення хетчбека Lada Priora складає 400 л. Якщо скласти заднє сидіння, то корисний об'єм збільшиться майже втричі, але для цього потрібно докласти чималих зусиль - механізм розкладання залишився «десяточний». Крім того, ми не виявили внутрішньої ручки закривання п'ятої двері. Однак варто було придивитися уважніше, і на оббивці був виявлений контур для горезвісної ручки, який вселив надію на її швидку появу. До речі, відкрити багажник можна або з салону, або з кнопки на брелоку сигналізації - окремої кнопки для відмикання на самій кришці багажника не передбачено.
Lada Priora оснащується 4-циліндровим 16-клапанним двигуном об'ємом 1,6 літра потужністю 98 л.с. і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. З таким мотором Priora досить мляво тягне з низів, але як тільки стрілка тахометра перевалює за позначку 3000 об / хв, автомобіль оживає. Взагалі 1,6-літровий агрегат любить високі обороти і непогано розганяється, якщо не опускати обороти нижче все тих же 3000 об / хв. Що стосується механічної трансмісії, то на першому автомобілі вона насилу дозволяла включати 2-ю і 3-ю передачі. На іншій машині такої проблеми не спостерігалося. Цей факт ще раз нагадує про якість російського складання. За заявами представників АвтоВАЗу, в даний момент ведеться розробка нового приводу КПП, який повинен поліпшити вибірковість, а також знизити зусилля на важелі і зменшити вібрації.
Н Ельзи не відзначити і покращилася шумоізоляцію - сторонні шуми майже не проникають в салон, що не можна сказати про звуки двигуна. Шумоізоляція моторного відсіку явно потребує доопрацювання. Повертаємося до якості збірки. Якщо в першому автомобілі після кожної ямки лунали скрипи внутрішніх панелей, то в другому екземплярі ми не почули докучливих скрипів пластику, в тому числі і під час руху по розбитій дорозі. Підвіска в порівнянні з десятим сімейством отримала нові характеристики амортизаторів і укорочені передні пружини. Незважаючи на ці зміни, деталі передньої і задньої підвісок повністю взаємозамінні з «десяточному», тим більше що задня напівзалежна балка перекочувала в Priora без змін. Що стосується комфорту і керованості, то ніяких сюрпризів Priora не піднесла. Все така ж непогана енергоємність, все ті ж крен в поворотах. А ось рульове управління з підсилювачем розчарувало. На будь-якій швидкості кермо легкий і абсолютно неінформативної. Якщо під час руху на парковці це можна занести в графу достоїнств, то на трасі все навпаки. На гірських серпантинах, якими рясніє Кримське узбережжя, доводилося інтенсивно працювати кермом. Якщо б його зробили більш коротким, то, навіть незважаючи на відверту «порожнечу», відчуття були б зовсім інші.
Ч то стосується вартості, то базова ціна, рекомендована виробником, становить 286 760 крб. Як правило, до цієї суми дилери накручують ще 20 - 30 тис. Рублів за рахунок установки абсолютно непотрібних опцій. Таким чином, Lada Priora хетчбек в комплектації «Норма» в салонах московських дилерів в середньому обійде в 305 000 руб. Автомобілі в люксовому виконанні, які були представлені для тест-драйву, ще не надійшли в салони дилерів, тому інформації по вартості поки немає.
В ході тесту Lada Priora показала себе явно краще в порівнянні з першою зустріччю, що відбулася трохи більше року тому в Сочі. З того моменту були виправлені деякі недоліки, з'явилися нові опції. Однак ще багато належить виправити. Якщо робота над помилками буде зроблена вчасно і в повному обсязі, то сімейство Lada Priora зможе вивести вітчизняний автопром на абсолютно новий щабель розвитку і змінити імідж марки Lada.
Т екст: Руслан Галімов
Подивився в автосалоні офіційного дилера Пріору, краще б пройшов повз цього ізделія.У трьох Пріор стоять в салоні, двері практично всі були не відрегульовані, деякі закривалися із значним зусиллям і лязгом.Еслі на Автовазі немає часу навіть на такі регулювання, то що очікувати в цілому від машіни.Кресла не зовсім зручні, схожі на десяточний, їздити можна але до комфортної посадки далеко.Подлокотнік викликає просто емоції, користуватися можна, але тільки під час стоянки або коли не перемикаєш передачі, доводиться піднімати, щоб не мешал.Далее дивитися вже не виникало бажання, нехай контролюють складання, допрацьовують ергономіку.Рядом експонувалися Лади-Калини, які справили абсолютно протилежне впечатленіе.Качественная збірка кузова, на рівні сучасних бюджетних авто.Очень хороша посадка за кермом, зручні крісла, досить просторі задні місця. Якби трохи осучаснили дизайн, поставили нормальну шумоізоляцію і задні підголовники вийшов би непоганий ВАЗ.