Пристрої м'якого пуску (УМП) для асинхронних двигунів є дешевим і надійним рішенням для переважної більшості механізмів, що не вимагають регулювання швидкості обертання. Переваги застосування УМП очевидні. Однак є й недоліки. Зниження пускового моменту двигуна є головною перешкодою до застосування УМП. В умовах так званого «важкого пуску» виникає реальна можливість того, що УМП не впорається зі своєю функцією. На практиці доводиться завищувати пускові струми, що завжди викликає підвищене нагрівання двигуна, а іноді призводить до виходу з ладу самого УМП або навіть двигуна. В результаті такі механізми доводиться оснащувати дорогими перетворювачами частоти. Однак сьогодні на зміну класичному фазового регулювання в УМП приходить новий алгоритм управління, що дозволяє об'єднати переваги частотного управління і дешевизну УМП. Це квазичастотного управління.
Що ж таке квазичастотного управління?
Під квазичастотного управлінням розуміють особливий алгоритм проріджування керуючих імпульсів, що надходять на силові тиристори, що дозволяє формувати в обмотках двигуна струм зниженої частоти. Зниження частоти струму призводить до підвищення крутного моменту. Даним методом можна сформувати лише частоти 7,14 Гц, 12,50Гц і 16,67 Гц. Як видно одним квазичастотного способом неможливо розігнати двигун до номінальної швидкості. Найкращий результат дає комбінація класичного і квазичастотного способу.
Мал. 1. Класичний пуск Рис. 2. квазичастотного пуск
На малюнку 1 представлена осцилограма струму (жовта лінія) при класичному запуску при нульовій швидкості. Синя лінія - датчик моменту. Для порівняння на малюнку 2 представлена осцилограма струму при квазичастотному алгоритмі (частота 7,14Гц) при тих же інших умовах. Хоча форми струмів істотно відрізняються, діюче значення струму практично однаково для обох режимів. При цьому датчик моменту фіксує більш ніж удвічі більший момент при квазичастотному пуску!
Якими додатковими перевагами володіє квазичастотного пуск?
Крім підвищеного крутного моменту на низьких швидкостях пристрій плавного пуску з квазичастотного способом управління дозволяє здійснювати деякі гальмівні режими. Ефективність гальмування залежить від швидкості двигуна і знижується в міру її росту. На номінальної швидкості гальмівний момент відсутня, проте вже при швидкості 50-60% від номінальної гальмівний ефект досить істотний. Таким чином, устройсва м'якого пуску з квазичастотного алгоритмом дозволяє повністю відмовитися від пристрою динамічного гальмування на деяких механізмах.
Алгоритм квазичастотного управління дозволяє здійснювати реверс двигуна на частоті 25 Гц без перемикання чергування фаз напруги живлення.
На сьогоднішній день метод квазичастотного управління дозволяє отримати найбільший пусковий момент при найменшому струмі.
На підприємстві ТОВ «НВП« МІКОНТ »реалізована можливість комбінування квазичастотного алгоритму і фазового управління з обмеженням струму на заданому рівні і застосовується в пристроях плавного пуску асинхронних двигунів.
Система управління плавного пуску з квазичастотного управлінням реалізована на базі контролера «ПРОТОН».