Йтиметься про доопрацювання підвіски вітчизняної моделі, ім'я якої - Lada Kalina. Як конкуруючих амортизаторів виступають: вітчизняні комплекти SS20 і Damp і голландські AST.
Піддослідний автомобіль Kalina другого покоління. Індекс ВАЗ-21927 має на увазі серед іншого новий 1,6-літровий 106-сильний мотор з регульованою довжиною впускного тракту. Маса автомобіля трохи більше тонни, багато рішень тюнінг-компаній відпрацьовані на соплатформенних Lada, тому команда фахівців вирішила підготувати машину для участі в аматорських перегонах.
Одне з найбільш популярних в нашій країні автомобільних змагань - чемпіонат RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship), де пілоти їздять по професійним автодрому в гонитві за кращим часом кола. Контактної боротьби немає: хто швидше подолав трасу - той і переміг (формат Time Attack). З восьми класів згадана Kalina потрапляє в City-Light зі стелею потужності 150 л. с.
При цьому, саме тест підвісок є найбільш трудомісткою частиною роботи по вдосконаленню автомобіля. Кожен тест давав відповіді на деякі питання, але незмінно породжувало нові. Тому краще розібратися у всьому по порядку.
Якщо говорити про тюнінг для участі в аматорських кільцевих змаганнях (боротьба буде вестися за час на автодромі), то Kalina повинна інтенсивно гальмувати, впевнено проходити повороти і ефективно розганятися. При цьому вона повинна залишатися зручним автомобілем на кожен день.
Порівнянної надбавки заміною передніх гальмівних механізмів, на які лягає основне навантаження в таких режимах, домогтися не вдалося: різниця між найбільш і найменш ефективними комплектами не перевищила напівсекунди. А виграш в порівнянні зі штатними гальмами у кращих в тесті гальм JBT - всього секунда.
Таким чином, до тестів підвісок Kalina приступила на чіпкому Hankook, з чотирипоршневими гальмами на передніх колесах і часом кола 2 хвилини 1,7 секунди. Що дадуть альтернативні комплекти пружин і амортизаторів?
Комплект амортизаторів SS20
Бренд SS20, під яким Самари НПП "Система Технологій" випускає елементи ходової частини, відомий кожному, хто цікавився доведенням вазовских машин. Опори, амортизатори, пружини, стабілізатори, з'єднання, кермові механізми - все це Самарцев розробляють і виробляють вже півтора десятка років. Але виробник прийшов в занепокоєння, коду дізнався про умови тестування їх продукція самої безкомпромісної серії «Спорт» обіцяє можливість "насолодитися спортивним азартом, відчути викид адреналіну від одержуваних емоцій і задоволення від динамічності, гострого управління". Однак в даному випадку вирішальним є зовсім не відчуття, а час кола.
Не без праці була роздобутим стійка справжньою кільцевої Kalina класу "Національний", характеристики були зняті на стенді, після чого, зібраний амортизатор по гоночним мотивами. До нього, спираючись на свій досвід, підібрали пружину і привезли цей комплект на "Смоленське кільце". Та не один, а разом з серійною продукцією з лінійки "Спорт".
На жаль, з пружинами самарські інженери не вгадали. У кільцевих машин і жорсткість вище, і баланс жорсткості передньої і задньої частин інший. В результаті виграш на експериментальних стійках виявився непоказним - всього близько секунди з кола. Навіть на серійному комплекті "Спорт" вдалося показати результат краще: мінус півтори секунди. Але і це досягнення не вражає. Значить, потрібно пограти з пружинами і, можливо, ще сильніше зменшити кліренс. Самарцев обіцяли доопрацювати комплект під наші завдання, так що, експеримент можна буде повторити пізніше.
Оскільки "Система Технологій" виробляє комплектуючі для підвіски, вирішено було дещо випробувати на "Калині". Встановили стійки стабілізатора, оригінальні верхні опори і розвальний пластини на задню вісь, збільшивши кут до двох з половиною градусів. З проставкамі, що розширюють колію, вийшла промашка - вони нещільно прилягають до маточини, і ми зупинилися на проставках фірми Proma. Цей комплекс заходів змінив поведінку автомобіля на рівні нюансів і дозволив зняти ще пару десятих секунди з кола, але прориву знову не сталося.
амортизатори Damp
Про історію появи амортизаторів цієї марки на вітчизняних прилавках навряд чи варто тут згадувати - потрібно лише відзначити, що серед них можна зустріти досить цікаві екземпляри. Яскравим тому прикладом служать занижені на 50 мм стійки зі збереженням ходу підвіски. Або амортизатори з регулюванням жорсткості на відбій. На тест потрапили обидва комплекти.
Тут ефект наочніше. Стійки з налаштованим зусиллям відбою дійсно змінюють характер Kalina і на звичайних дорогах (якщо асфальт нерівний, краще їх "розпустити"), і на треку. Час кола можна порівняти з показаним на кращому комплекті SS20, але при цьому плавність ходу залишилася на прийнятному рівні.
А другий комплект, з більш істотним зменшенням кліренсу, дозволив не тільки поліпшити результат на дві секунди в порівнянні з серійними стійками, а й наділив автомобіль новими якостями. Керованість стала трохи менш цікавою: якщо Kalina зі штатною підвіскою охоче повертають під скидання газу, то з пітерськими амортизаторами обертальність стала злегка недостатньою. Але потенціал шин на цій підвісці реалізується краще: малий кліренс дозволив виставити інший кут розвалу передніх коліс (-2º), а в поворотах внутрішнє колесо майже не пробуксовує. Стали точніше і реакції: якщо раніше доводилося заздалегідь ставити траєкторію, то на стійках Damp автомобіль слід за кермом майже миттєво. Непоганий варіант з числа бюджетних.
Експеримент з амортизаторами AST Suspension
Голландський виробник AST Suspension проектує і виготовляє елементи і комплекти підвісок вже протягом 35 років. Гамма включає в себе різні лінійки - для звичайних доріг і для спорту. У нашій країні реалізацією її продукції займається компанія "КМС-тюнінг". Приємно усвідомлювати той факт, що голландці модернізують свої комплекти з урахуванням досвіду експлуатації в російських умовах.
Можна було вибрати екстремальну модель 5200 - з виносними резервуарами і різноманітними регулюваннями, але, по-перше, така конструкція не допускається регламентом RHHCC, а по-друге, ціна подібного комплекту - третина вартості Kalina. Спортсменам-непрофесіоналам такий ні до чого.
Протестований комплект з лінійки 4100 теж недешевий - втричі дорожчі за вітчизняні стійок. Чи є сенс віддавати такі гроші?
Відмітна особливість передніх стійок в тому, що вони гвинтові: по-англійськи конструкція іменується coilover. C допомогою гайок на корпусі амортизатора можна переміщати опору пружини по вертикалі, регулюючи дорожній просвіт. Є можливість багатоступінчастої регулювання зусилля відбою. Ще одна особливість - наявність подпружінніков, які при досить високій жорсткості пружин працюють в статиці, прожімаясь під вагою легкої Kalina.
Перші ж кола - і різниця, як то кажуть, на всі гроші. Зібране шасі, точні реакції, нейтральний баланс поворотності. І час кола, в порівнянні з показаним на штатних стійках, зменшилася майже на три з половиною секунди.
При цьому на підвісці AST можна їздити і в місті - з поправкою на зменшений кліренс. Так, вона помітно жорсткіше рідної, але в порівнянні з тією ж перетиснутій SS20 відпрацьовує нерівності шляхетніше.
Кращий результат, досягнутий заміною коліс, гальм і підвіски, дозволив скинути на "Смоленськом кільці» не більше семи з половиною секунд. Основний виграш - 3,1 секунди - дали колеса. Що стосується ролі амортизаторів, то кращі результати показала підвіска AST, правда вона є найдорожчою, та все це - результати вимірів на Kalina зі стандартним мотором: легкий і малопотужний автомобіль зупинити нескладно.
Варто відзначити, що самарські інженери відгукнулися на побажання споживачів, вони уважно вислухали зауваження і обіцяли внести в конструкцію зміни, які зроблять комплект конкурентоспроможним на автодромі. Це, в свою чергу, є причиною для проведення повторного тестування.