В умовах не завжди хороших доріг як вітчизняних, так і у найближчих сусідів, наших автолюбителів завжди цікавить питання вибору автомобіля зі зручною і надійною підвіскою, яка зможе витримати наші вибоїни, вибоїни і яка зможе протриматися максимум без заміни комплектуючих. То яка ж вона: найкраща підвіска автомобіля для наших умов? На цей поставлене запитання ми і постараємося відповісти в цій статті.
Для початку що ж таке підвіска і для чого вона служить?
Підвіска автомобіля - це сполучний елемент між дорогою і власне кузовом автомобіля. Причому у повноцінних «чистокровних» позашляховиків підвіска пов'язана з рамою (т.зв. рамні позашляховики), а не з кузовом. Перші підвіски з'явилися ще у карет і возів, так що перші автомобілі отримали вже запатентовані і перевірені часом системи амортизації навантажень при їзді по дорогах.
Рамні позашляховики, як випливає з назви, засновані на зварений чи збірної рамі - своєрідному «кістяк», до якого прикручуються всі вузли і агрегати майбутнього автомобіля. При цьому кузов, як шкіру з змії, можна зняти без особливих складнощів, залишивши перед собою суть автомобіля.
Як видно, всі амортизуючі елементи прикручені до рами, а не до кузова, який виконує роль кріплення інших декоративних і конструктивних елементів.
Всі сучасні легкові автомобілі оснащуються різними типами підвісок. Найчастіше спереду встановлюється підвіска Макферсон (McPherson) або двохважіль підвіска. Ззаду може бути встановлена залежна, напівзалежна і незалежна підвіска з різною кількістю важелів.
Підвіска типу McPherson:
1.Стабілізатор поперечної стійкості;
2.Ричаг;
3.Блок (складається з телескопічного амортизатора і пружинного елемента).
Телескопічний амортизатор називають ще «коливається свічка», тому як до кузова він кріпиться за допомогою шарніра і може гойдатися, коли колесо рухається вниз і вгору. Якщо цікаво, можете почитати, як перевірити амортизатори.
Даний тип підвіски має свої недоліки (значна зміна кута розвалу коліс), але він надзвичайно популярний завдяки демократичній ціні, невисокої складності і надійності.
Це означає, що кожне окреме колесо сприймає ями і горби незалежно від інших, що дозволяє зберігати максимально вертикальне ставлення до дорожнього покриття і оптимальне зчеплення покришки з поверхнею дороги.
даний тип
При такій схемі досягається краще зчеплення покришки з дорогою (будь-який тип покриття), відточена керованість і плавність ходу.
- малі безпружинні маси;
- оптимальна обертальність коліс;
- незалежність кожного окремого колеса від інших;
- окремі поперечні і поздовжні регулювання;
- хороший потенціал за умови повного приводу.
Однак у многоричажной підвіски є один істотний недолік - висока вартість. Хоча останнім часом намітився перелом: якщо раніше цей тип підвіски застосовували тільки на представницьких авто, то зараз нею оснащують навіть машини гольф-класу.
Залежні і незалежні підвіски:
Якщо коротко, то головна відмінність залежною підвіски від незалежної - це здатність (у залежною) підвіски передавати переміщення від одного колеса осі на інше. Як видно на малюнку (а), наїзд на нерівність одним колесом призведе до зміни положення іншого.
Задня залежна підвіска:
Основним недоліком цього типу підвіски є значна маса балки заднього моста. Цей показник особливо зростає, коли міст виконується провідним: доводиться «навантажувати» балку вагою картера головною передачі, редуктора і т.п. А призводить все це до зростання так званих безпружинних мас, через що значно погіршується плавність ходу і з'являються вібрації.
поздовжніх важеля, які в центрі кріпляться до поперечини. У такого типу підвіски багато переваг:
- Невеликі розміри;
- Мала вага;
- Простота в обслуговуванні та ремонті;
- Найкраща кінематика коліс;
- Значне зменшення безпружинних мас.
Мінус цієї конструкції тільки один - неможливість застосування на задньопривідних автомобілях.
Передня підвіска автомобіля на подвійних поперечних важелях володіє крученими пружинами, які надають пружність, і двома важелями, які кріпляться до підрамника або до рами. Подібна підвіску можна зустріти і у крупно розмірних седанів (бізнес- і представницького класу), а також у кросоверів і позашляховиків. Подібний тип підвіски характеризується низьким зносом, крім алюмінієвих складових. Так алюмінієві важелі в такому типі підвісок встановлюють такі марки, як Audi і BMW. З одного боку це дає низьку вагу безпружинних мас і збільшує комфорт, але знос таких деталей дуже великий в умовах наших поганих доріг.
Також передню підвіску на подвійних важелях часто в дорогих автомобілях оснащують пневматичними або гідропневматичними елементами, які роблять підвіску найбільш комфортною, але коштують такі комплектуючі вельми дорога. За російським дорогам пневмобаллона можуть виходити не більше 50 000 кілометрів.
Передня підвіска типу Макферсон побудована на основі амортизаційної стійки і кручений пружини навколо неї. У підсумку ми отримуємо досить компактну підвіску, яка легко поміщається під капотом маленьких автомобілів. Власне і популярний даний тип підвіски у автомобілів А, В і С класів.
Великі седани і кросовери оснащуються незалежною задньою підвіскою. Такий тип може гарантувати відмінний комфорт і плавність їзди. Але дана підвіска легко «вбивається» по ямах і вибоїнах, яких багато на наших дорогах. При такому типі підвіски також часто встановлюються пневмоелементи в дорогих моделях автомобілів.
В якості задньої підвіски на легкових автомобілях найчастіше використовується проста торсіонні-важільна напівзалежна підвіска. Її ви можете зустріти під днищем більшості сучасних моделей невеликих хетчбеків і седанів. Вона досить проста, дешева і витривала. Серед недоліків можна відзначити високу жорсткість підвіски, але з іншого боку це означає, що її складно буде «пробити». Такий підвіскою оснащуються, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan і інші їхні однокласники.
У підсумку, можна зробити висновок, що найкраща підвіска автомобіля для наших доріг - це типу Макферсон спереду і торсіонні-важільна напівзалежна підвіска ззаду.
Сподобалося? Розкажи друзям