Друга версія приводу, на відміну від першого, була зроблена мною вертикального типу, оскільки вважаю, що стопіном виходить якісніше, за рахунок меншої кількості перегинів в процесі виготовлення. Ще плюси: значно зручніше спостерігати за процесом, вона надійніше, більш проста в обслуговуванні, та й місця дана конструкція займає менше. Втім до останнього я не прагнув.
Накрутити на першій версії приводу руками, вирішив зробити привід на моторчик. Під руку потрапили пара двигунів РД-09 (малопотужні реверсивні двигуни, відразу суміщені з редуктором, видають один оборот в дві секунди), вирішив робити на них. У підсумку, як Ви, думаю, бачите на фото, обійшовся одним.
В якості першого шпинделя був використаний 60 кубовий шприц німецького виробництва, відрізняється від звичайних тим, що канюля у нього знаходиться по середині торця, а не з краю. Внутрішній діаметр канюлі становить 2 мм. Він же є "лійкою".
Правда мої надії на більш гарне протягування пороху нитками зазнали краху. Без постійного постукування по шпинделя, центральна нитка швидко пробуравливает в поросі отвір і його затягування в формує канал різко скорочується.
В якості другого шпинделя був використаний звичайний пластиковий дюбель 10 на 100. Отвори в ньому правда просвердлив не зовсім рівно, по сему другий "утримує" шар ниток намотується не зовсім рівномірно. Але в цілому вважаю досить хорошим рішенням.
Всі шківи, за небажанням звертатися до токарям і відсутності деревообробного верстата, збиті з шести міліметрової фанери. У присутності інструменту, це дуже швидко і просто. Приводні шківи були просвердлені під діаметр вала і набиті на оного молотком. З обертовими дисками шківи з'єднані двостороннім автомобільним скотчем, на випадок можливої заміни в процесі настройки приводу. Кріплення на автоскотче виявилося дуже хорошим, в результаті все так і залишилося. Всі деталі, що обертаються садив на підшипники, благо завалялося у мене їх пристойно. Підшипники прісобачівал до шківів, а після вже садив на що підходили, є наслiдком обертових дисків - на алюмінієві трубки (стопіном потрібно проходити наскрізь), які вбивав у просвердлені під них отвори, інші шківи садив просто на болти, прикручені до снування. Це не принципово і залежить від того що у вас є під рукою, якого діаметру підшипники і т.д. Нижня, трохи підточеним під діаметр внутрішнього кільця, частина ведучого вала так само вставлена в підшипник.
Діаметри шківів давати марно, оскільки вони відносні і залежать від двигуна. Як ременів використовував якийсь шнур, дуже схожий на звичайні плоскі широкі шнурки, просто прикидав на вже встановлених шківах скільки потрібно і зшивав, обрізаючи зайве. Передає обертання добре, не прослизає. Нижній диск крутиться у зворотний бік від верхнього, за рахунок навхрест перекрученого шнура. Протяжний шків прикріплений до другого, великого шківа, за рахунок різниці в діаметрах регулюється довжина витягається стопіном за кожен оборот приводного вала і безпосередньо залежить від кількості оборотів верхнього диска: один оберт верхнього диска-1,7-1,9см.
Як видно на фото, нижній приводний шків з'єднаний шнуром з нижньою частиною протяжного шківа, а за ним уже накинуть на шків намоточного барабана. Барабан насаджується на пластмасову втулку приклеєну по центру шківа і тримається тільки на ній, обертається за рахунок зчеплення поверхонь, приймає видається протяжним шкивом кількість стопіном. Коли кількість видається стопіном стає менше ніж бере на себе за оборот, барабан просто починає прослизати по поверхні шківа, натяг виходить достатня для намотування стопіном, і недостатнє щоб якось впливати на швидкість його витягування.
Злегка допрацював свій агрегат. Забезпечив великим завантажувальним бункером, який нижньою частиною опускається всередину імпровізованій воронки у вигляді шприца. За рахунок великого отвору в нижній частина завантажувального бункера, ПМ легко прокидається без будь-яких зовнішніх допоміжних маніпуляцій. Борти шприца не дають прокидатися лишків ПМ. Так само був збільшений намотувальний барабан.
Вирішив більш докладно показати влаштування верхнього шпинделя
Обр аботанний нітроцілюлозним розчином:
Оброблений клеєм "Титан" в воді