Загальний курс залізниць
дороги дореволюціоннойУкаіни
Залізниці нашої країни мають багату історію. Їх прообразом є заводські колійні лижні шляхи.
У 1764 р Кузьма Фролов застосував механічну канатну тягу на Коливано-Воскресенських заводах на Алтаї, обладнаних рель-солежневимі внутрішньоцехових шляхами, які мали форму жолоба. Вагонетки, завантажені рудою, переміщалися по шляхах за допомогою водяного колеса і канатів.
У 1788 р А. С.Ярцевим в Лубнах на Олександрівському гарматному заводі споруджена рейкова дорога з чавунними рейками довжиною 174 м, а через 21г. Гірський інженер Петро Фролов (син Кузьми Фролова) закінчив будівництво на Алтаї чавунної дороги з кінною тягою.
У 1809 р Створено Корпус інженерів шляхів сполучення для проектування, будівництва і експлуатації доріг, цивільних і гідротехнічних споруд. У тому ж році утворено інститут Корпусу інженерів водних і сухопутних шляхів сполучення (надалі Харківський інститут інженерів шляхів сполучення, Ленінградський інститут інженерів залізничного транспорту (ЛІІЖТ), а в даний час - Харківський державний університет шляхів сполучення (ПГУПС)).
Перша в світі залізниця загального користування з паровою тягою протяжністю 18 км створена в 1825 р в Англії, між містами Стоктон і Дарлінгтон під керівництвом Д. Стівенс-на - винахідника паровоза.
Перша вУкаіни залізниця з паровою тягою побудована на Уралі в 1834 р механіком Нижнетагильского заводу Е.А.Черепановим і його сином М. Є. Черепанова. Дорога протяжністю близько 1 км з'єднувала рудник і завод. Вони ж створили і перший вУкаіни паровоз.
Перша вУкаіни залізниця загального користування протяжністю 27 км побудована в 1837 р між Харковом і Царським Селом (нині Пушкін) з продовженням до Павловська. Ширина колії становила 1829 мм *. Дорога продемонструвала можливість і доцільність застосування вУкаіни нового для того часу виду транспорту - залізничного.
Ця магістраль мала важливе економічне значення. Багатий досвід її побудови згодом використовували при спорудженні залізничних ліній; зокрема, ширину колії 5 футів (1524 мм) прийняли як нормальну (стандартну) для українських залізниць.
У 1860 р вУкаіни введені єдині обов'язкові для всіх ліній габарити наближення будівель і рухомого складу, розроблені професором Н.І. Липини.
Розвиток капіталізму вУкаіни після скасування кріпосного права і збільшення експорту хліба значно активізували будівництво залізниць, особливо в кінці 60-х-початку 70-х рр. і в другій половині 90-х рр. XIX ст. З 1865 по 1875 р середньорічний приріст протяжності залізних дорогУкаіни становив 1,5 тис. Км, а з 1893 по 1897 г. - близько 2,5 тис. Км. Були побудовані лінії Київ-Курськ (1868 р), Олександрія-Київ (1870 г.), Київ-Брест (1871 г.), Красноводськ-Ташкент (1899) та ін. У 1891 р розпочато будівництво Великої Сибірської магістралі . Воно здійснювалося відразу з двох сторін: від Луганська і Кременчука. По завершенні будівництва в 1901 році ця залізниця стала найдовшою в світі (6503 км).
В кінці 70-х-початку 80-х рр. XIX ст. вУкаіни розпочато спорудження сортувальних станцій, спеціально призначених для формування поїздів. Потреба в них пов'язана з ростом вантажних перевезень і підписанням угод про пряме безперевантажувальних повідомленні по дорогамУкаіни. Першою в країні сортувальної станцією була станція Харків-Сортувальний. побудована в 1879 р До цього ж часу відноситься і початок формування залізничних вузлів, що об'єднали станції, розташовані у великих містах (Петербурзький, Московський і Ростовський вузли).
Розширення залізничного будівництва і необхідність забезпечення безпеки руху зумовили розробку нормативно-технічних документів, що встановлюють жорсткий порядок роботи залізниць і організації руху поїздів, вимоги до споруд, пристроїв та рухомого складу і їх змістом.
У 1898 р затверджені Правила технічної експлуатації залізниць загального користування, побудованих на кошти казни, акціонерних і приватних товариств. До 1909 р належить запровадження для всієї мережі Загальних правил сигналізації залізниць.
Перша світова війна викликала необхідність термінової побудови нових залізничних ліній. У 1916 р в основному було закінчено будівництво Харцизької залізниці (від Лубниа до Харцизька).