Всім привіт! Так як дозрів на заміну прокладкі- гбц, на стік Ево-9. вирішив створити корисний пост про ступінь стиснення і компресію.
А сам процес, обіцяю незабаром викласти. Справ належить чимало))))) всім позитиву, любові))))
Компресія - це максимальний тиск повітря в камері згоряння, в кінці такту стиснення.
Ступінь стиснення двигуна - це відношення повного обсягу циліндра (V) до обсягу камери згоряння (Vс).
Повний обсяг - обсяг циліндра + обсяг камери згоряння + обсяг прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Обидва цих показника дуже важливі для оцінки загальних потужних (E) і для оцінки стану мотора (компресія).
Ступінь стиснення.
На форсованому моторі, в залежності від кінцевої завдання, ступінь стиснення може серйозно варіюватися, досягаючи величин в 11 - 11.5. Все це спрямовано на зняття максимальної потужності з мотора конкретного обсягу. Чим вище Е - тим вище питома потужність. Правда при цьому, неминуче знизиться ресурс і різко зростає ризик проблем з мотором при заправці неякісним паливом. Одна заправка сумнівним паливом може швидко закінчити "затиснутий" мотор. Так що при форсуванні, мотор заощадити на якості бензину не вдасться. Тому, при тюнінгу двигуна ступінь стиснення збільшується не дуже значно, зазвичай що б перейти на марку бензину, наступну за вже використовуваної за октановим числом. В принципі, побічно, про величину Е можна судити по марці використовуваного бензину - на АІ 80 можна їздити на Е до 9.0. на АІ 92 - до 10.0 (за умови, що бензин відповідає заявленим характеристикам). Підняття ступінь стиснення - складний процес, що вимагає точних розрахунків і дуже високої кваліфікації моториста. Тому самостійно цим займатися вкрай не рекомендується.
Компресія.
Як вже було сказано вище компресія це тиск в циліндрі. Саме тому компресія залежить від ступеня стиснення (величина тиску в меншому обсязі завжди буде більше, тобто при збільшенні ступінь стиснення компресія зростає). За величиною компресії можна попередньо судити про стан двигуна. При цьому важливо правильно провести процедуру виміру компресії. Для цього необхідно: двигун прогрітий АКБ повністю заряджена дросель відкритий повітряний фільтр знятий все свічки викручені У такому режимі повністю заряджена АКБ дозволить стартеру розкрутити двигун до 200 об / хв. Компресія у всіх циліндрах повинна бути рівною. При зниженні рівня компресії необхідно з'ясувати причину падіння. Це можуть бути поршневі кільця або проблеми в клапанному механізмі, з'ясувати це можна так. У проблемні циліндри за допомогою шприца вводять 15-20 гр. моторного масла. Процедуру виміру повторюють. Якщо показання манометра виросли - причина падіння в поршневих кільцях, якщо залишилися на колишньому рівні - в клапанах або прокладанні гбц.
=))))) Котейки як завжди в темі)))))
Спасибо большое!) Думаю без камінчик підводних там не обійдеться!)))
ну в стоці ступінь 8,8 де то. Повинна бути ... А у мене хз що там взагалі ... Але компресія 12,3 ...
збирали в турбо-драйві легендарному мотор ... щоб його)))))
З цього на свій розсуд зроблю, в залежності що там взагалі буде))) Це і є один з підводних каменів))))
Як на мене, так це поршні jE, Шатуни в залежності від бюджету)) Manley норм тримають. коліно стік. 2,0. прокладочку товстіший - зменшити ступінь, з гбц вали томеі 270 напевно будуть норм. ну це для 9-ої стік турбо. стік поршні теж хороші ... Мале поршні - стінки ні раз бачив, чув колятся.
Капітальний ребілд задумав? *
Впрінцепе, якщо будуть мінімальні витоку, норм компресія, то найімовірніше залягли маслос'емниє кільця, компресійні ж впордке. Можна просто замінити перші, так як виробок на чавунному блоці швидше за все не буде. Ні еліпса, ні задирок.
Так, з гбц точно що то глобальне буде ... Так як вона соплива вся спочатку була ... А по факту, подивимося ... Може і кільця або стінки поршнів лопнути ... хоча ... все розтин покаже))))
Окей.
Коли плануєш завершити?
Поки немає зрозумілих термінів, але думаю почати через тиждень.
Поспішаючи все буду робити.
Оч правильно, справа така, що поспіх ні до чого.
100% Інакше переробляти доведеться))))
Повна версія сайту