Контейнерні перевезення, як нова прогресивна технологія доставки вантажу, беруть свій початок з шістдесятих років, коли був розроблений перший морський уніфікований контейнер.
Відомо, що тарно-штучні вантажі, які в першу оче-редь тяжіють до системи контейнерних перевезень в звичайних умовах переробляються як мінімум 6 разів. У разі якщо врахувати проміжні сортування цих вантажів при проходженні їх в вагонах зі збірними відправками, а також завезення на бази зберігання та передачі на інші магістральні види транспорта͵ то кількість вантажних операцій з ними збільшується до 8-12, а в окремих слу-чаях і більше. Незручні для механізованої перевантаження тарно-штучні вантажі переробляються, як правило, вручну, викликаючи витрати живого праці, простої рухомого складу, сповільнюючи доставку продукції.
Контейнерна система перевезень вантажів знімає багато хто з названих НЕ-статків і дозволяє:
- виключити важка фізична праця на вантажних операціях;
- значно прискорити виробництво вантажних робіт;
- скоротити простої рухомого складу і час обіймання ним постійних споруд: жел ?? езнодорожних шляхів, портових потужностей на причалах і складах,
- майже повністю виключити втрату і пошкодження вантажів;
- істотно знизити витрати матеріалів і праці на виготовлення тари;
- значно скоротити собівартість перевезень;
- прискорити доставку вантажів в пункти призначення і скоротити обсяг вантажно-вої маси, що знаходиться в процесі транспортування.
Розвиток контенерізаціі почалося з території США, спочатку з внутрішніх перевезень між містами країни. Згодом контейнер''вишел'' на морські шляхи і поклав початок розвитку цілої галузі. Настільки широке поширення ця технологія отримала завдяки незаперечних переваг уніфікованої тари - швидкість доставки, зручність, високу схоронність вантажу при відносній дешевизні транспортного циклу.
При цьому, низькі ціни далися транспортникам нел ?? егко і далеко не відразу. Потрібно було створити цілісні логістичні системи, розробити і побудувати спеціалізований флот, контейнерні термінали, самі контейнери, створити величезну автотранспортну мережу спеціалізованих машин і причепів, розробити перевантажувальний обладнання для підйому важких (до 40 тонн) контейнерів, створити складну систему стеження за кожним''ящіком'' на вс ?? їм шляху, продумати систему проходження вантажний документації і т. д.
Незабаром після створення великовантажного контейнера його розміри і характеристика пристосувань для запору дверей, пристроїв для закріплення контейнера на підвіс-ке кранів-фиттингов (fittings) і ін.
У вс ?? ех індустріальних-них країнах з початку 60-х гᴦ. було розгорнуто контей-нерного будівництво. При неухильному дотриманні стандартів ІСО происхо-дил процес безперервного пристосування звичайних контейнерів під вантажі, що перевозяться на особливих умовах, а так-же створення типів контейнерів, що відповідають специфіці вантажопотоків на окремих географічних напрямках. Створено спеціальні контейнери, відповідні стан-Дарту ІСО: складаються (collapsable), розбірні (demountable), разові (expandable), контейнери для пере-візки сипучих вантажів (bulk), наливних (tank containers), що швидко псуються (''ріферов'' - insulated and refrigerated) та інших вантажів. Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ,''контейнер'' (''ящік'') став висловлювати уніфіковану одиницю вантажної маси і одиницю транспортної роботи в інтермодальних перевіз-ках. Співвідношення контейнерів, відповідних стандартами-там ІСО, до інших - 86% до 14%.
Система контейнерних перевезень заснована на суворої стандартизації та уніфікації технічних засобів, що зумовило її міжнародний харак-тер.
В основу стандартизації та уніфікації технічних засобів покладена модульна система, що встановлює взаємопов'язування розмірів контейнерів і рухомого складу.
Технічну базу системи контейнерних перевезень з-ють: парк контейнерів, рухомий склад, який використовується для перевезення контейнерів, перевантажувальний обладнання та постійні споруди, СОСР-доточенние в пунктах початкового відправлення, перевантаження і вивантаження контейнерів.
Для перевезення контейнерів на вс ?? ех видах транспорту застосовується під-Віжн склад, який дозволяє забезпечувати максимальне завантаження транспортного засобу, скорочення часу простою під вантажними опера-ціями.
Для вантажних операцій в пунктах перевалки контейнерів призначені спеціальні райони - контейнерні термінали.
На жел ?? езно-дорожньому транспорті контейнерні термінали являють себяспеціа-лу станції, на морському і річковому - комплекси пристроїв, вклю-чающие відкриті майданчики для накопичення під угруповання дрібних відправок контейнерів, сортувальні майданчики, жел ?? езнодорожние під'їзд-ні шляху, автопроїздом, склади затарка і растаркі контейнерів, вагові Пристрої.
Для виконання перевантажувальних і складських операцій з контейнерами використовується комплекс спеціалізованого обладнання.
Застосування контейнерів дозволяє підвищити продуктивність праці в середньому в 4-6 разів, а на морському транспорті - до 30 разів у порівнянні з про-тивність праці при ручній обробці вантажів, комплексно механізованому-ровать і автоматизувати вантажно-розвантажувальні і складські операції, повністю виключити важкі ручні роботи, в 7-10 разів знизити собівар-тість перевантажувальних робіт, в 1,5-2 рази скоротити витрати на тару і упаков-ку, підвищити збереження продукції, прискорити на 25-30% дос-тавки вантажів.
Заміна критих складів відкритими, краще використання складських площ в результаті багатоярусного складування контейнерів скорочує капіталовкладення в складське господарство з урахуванням необхідних коштів на механізацію в 2-3 рази.
Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, основні переваги контейнеризації вантажів зводяться до слдующему:
· Доставка вантажів від "дверей до дверей" без проміжного перевантаження;
· Малий ризик пошкодження гру-поклик;
· Більш швидка доставка вантажів;
· Економія робочої сили і складських приміщень.
Аналіз тенденції світового товарообігу і транспортно-економічних переваг перевезення уніфікованих укрупнених вантажних одиниць в координованому взаємодії різних видів транспорту дає підставу для впевненого прогнозу подальшого розвитку контейнерних перевезень практично на вс ?? ех базових напрямках, де є потоки генеральних, рефрижераторних та ряду інших вантажів.
Контейнерні перевезення стають нд ?? е вигідніше через вдосконалення перевізного процесу, зниження транспортних витрат і усунення важкої фізичної праці в пунктах перевалки вантажів, підвищення збереження вантажів від відправника до одержувача.
Укрупнення вантажних одиниць дає можливість перевозити великі обсяги вантажів з мінімальними витратами і високою швидкістю доставки вантажів на спеціалізованому транспорті
Система контейнерних перевезень є в даний час найпоширенішим видом організації інтермодальних перевезень вантажів.
У країнах Західної Європи широко відома англійська система контей-нерного перевезень "Freigt Liner ". Вона почала функціонувати з 1956 ᴦ. І в даний час включає близько 100 маршрутів, що зв'язують більше 50 спеціалізованих пунктів, які мають обмінні парки большегруз-них контейнерів, складські майданчики, засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт, парки тягачів, напівпричепів, автомобільних шасі, обладнання для швидкого кріплення контейнерів. В цілому система харак-теризують високоорганізованим взаємодією різних видів транспор-ту і жорсткої маршрутизацією перевезень, що дозволяє реалізувати цілі її создани : Здійснювати швидку доставку вантажів від відправника до спожи-телю, домагатися зниження простою рухомого складу і обладнання, забезпечувати конкурентоспроможність жел ?? езнодорожного транспорту.
У Німеччині з 1969 ᴦ. набула широкого поширення система контейнерних перевезень "Pa" (Porter Amenge), яка функціонує за методом американської контейнерної системи "COFC" (container він flet car - контейнер на платформі), де автомобільний транспорт доставляє контейнер ІСО від відправника на жел ?? езнодорожную станцію, обладнану специализиро-ванною перевантажувальної технікою. На жел ?? езнодорожной станції контейнери перевантажуються на жел ?? езнодорожние платформи складу, наступного до станції призначення і представляє собою маршрутний поїзд постійно-го звернення. Використовувані в системі "Ра" контейнери, як правило, спе-зованих і призначені для перевезення харчових продуктів, уп-чих і рідких вантажів. Особливістю "Pa '' - контейнерів є наявність ро-ликів, за допомогою яких контейнери перекочуються по спеціальних рейках на жел ?? езнодорожную платформу і назад. Доставка вантажів по системі" Ра "здійснюється безперервним процесом" від дверей до дверей "на окремих економічно вигідних напрямку.
У сучасний період зростання обсягів контейнерних перевезень обуславлі-вая, в першу чергу, збільшенням обсягів зовнішньої торгівлі, в зв'язку з цим пріоритетну роль в транспортуванні контейнерів грає морський транс-порт, на частку якого припадає до 80 "/ о світових відправок контейнерів.
В результаті широкого розвитку контейнерних перевезень в портах изме-нілся весь технологічний процес обробки генеральних вантажів. Була створена складна інфраструктура, що забезпечує контейнерні перевезення (термінали, вантажно-розвантажувальний й складське устаткування і т.д.), співаючи-вись спеціалізовані судна контейнеровози, був створений спеціальний парк автомобільних причепів і жел ?? езнодорожних платформ.