Загальний вигляд зарядного резистора наведено на мал.38.
Зарядний резистор конденсатора фільтра складається з чотирьох постійних дротяних резисторів (1) типу С5-40В-500, включених паралельно. Резистори закріплені в двох алюмінієвих кронштейнах (2), які одночасно грають роль сполучних струмопровідних шин. Кронштейни закріплені на електроізоляційної стеклотекстолитовую плиті (3). Зарядний резистор встановлюється зовні відсіку контакторів контейнера тягового інвертора і кріпиться на 6 болтів М8.
Резистор має природне охолодження і захищений захисним кожухом - рис.39.
Кабелі до резистору підводяться зсередини контейнера тягового інвертора через дві клеми (4) М6 резистора.
При замиканні зарядного контактора конденсатора фільтра (ЗК) відбувається початковий кидок струму через заряду конденсатора фільтра. Зарядний резистор конденсатора обмежує цей струм.
При досягненні напругою фільтра заданої величини, з витримкою часу 1 сек на дозаряд, включається лінійний контактор (ЛК), підключаючи силовий інвертор безпосередньо до тягової мережі. При цьому контактор ЗК розмикається, запобігаючи протікання тягового струму через зарядний резистор, розрахований тільки на ток заряду конденсатора.
Розрядний резистор конденсатора фільтра Rр забезпечує безпечний розряд конденсатора фільтра перед проведенням технічного обслуговування.
Основні технічні характеристики розрядного резистора наведені в таблиці 6.
Конструкція розрядного резистора
Загальний вигляд розрядного резистора наведено на рис.40.
Розрядний резистор конденсатора фільтра складається з восьми постійних дротяних резисторів типу С5-35, включених по схемі, наведеній на ріс.42. Кожен резистор закріплений в спеціальному металлокерамическом тримачі, встановленому на стеклотекстолитовую електроізоляційну плиту.
Кабелі до резистору підводяться зсередини контейнера тягового інвертора через чотири шпильки М6 (1).
Розрядний резистор встановлюється зовні відсіку БВ контейнера і кріпиться 8 болтами М8. Резистор має природне охолодження і захищений захисним кожухом - рис.41.
Робота розрядного резистора
Запобіжник блоку живлення вентиляторів
Запобіжник блоку живлення вентиляторів захищає БПВ від кидків вхідного струму.
Основні технічні характеристики запобіжника наведені в таблиці 7.
Загальний вигляд запобіжника наведено на рис.43.
Запобіжник представляє трубчастий запобіжник, по краях якого розташовані клеми для кріплення в захищений пружинний тримач.
Загальний вигляд власника з встановленим запобіжником при відкритій кришці наведено на ріс.44.
Запобіжник блоку живлення вентиляторів включений в ланцюг між контактною мережею 750В і БПВ. Запобіжник захищає БПВ від кидків струму, які можуть відбуватися в контактній мережі. Він також не дозволяє блоку живлення вентиляторів при несправності споживати занадто великий струм з мережі (див. Ріс.81).
Відсік №2 і відсік №5 (Датчики струму і напруги)
Датчик струму призначений для формування електричних сигналів, пропорційних вимірюваному току, і передачі цих сигналів в блок управління тягового приводу в якості сигналів зворотних зв'язків для управління модулем силового інвертора і захисту тягового приводу від перевантажень.
У контейнері тягового інвертора розташовані чотири датчика струму (ДТ):
датчики лінійного струму (ДТId1) і (ДТId2) вимірюють прямий (Id1) і зворотний (Id2) струм тягового приводу (відсік №2);
датчики фазного струму (ДТА) та (ДТb) вимірюють струм в фазах А (Ia) і В (Ib) на виході силового інвертора (відсік №5).
Основні технічні характеристики датчика струму наведені в таблиці 8.
Датчики вхідного і зворотного лінійного струму це LEM датчики струму, що контролюють вхідний і зворотний лінійний струм тягового приводу (ДТId1) і (ДТId2). Сигнал про величину вхідного струму використовується в БУТП для електронного захисту перевищення споживаного струму.
Сигнал про величину зворотного струму використовується в БУТП для електронної диференційного захисту, яка контролює вхідний і зворотні струми на наявність дисбалансу для виявлення замикання на «землю» всередині тягового обладнання.
Датчики струму (ДТА) та (ДТb) вимірюють вихідні фазні струми силового інвертора.
Загальний вигляд датчика наведений на рис.45.
Датчик струму складається з перетворювача струму (1), первинної силовий шини (2) і кріпильних накладок (3), які фіксують перетворювач на силової шини за допомогою двох болтів.
Перетворювач струму є нероз'ємним пристроєм, який не містить ремонтопридатність або запасних частин.
Силові кабелі підключаються до шини, що проходить через центр датчика. Провід управління кріпляться до чотирьох клем М5.
Функціональне призначення висновків датчика показано в таблиці 9.
Датчик струму являє собою вимірювальний перетворювач, заснований на ефекті Холла. Датчик має гальванічну розв'язку між первинною (силовий) і вторинної (керуючої) ланцюгами. З виходу датчика знімається струм, величина якого прямо пропорційна величині струму, поточного в первинному ланцюзі. Блок БУТП використовує сигнали цих датчиків для управління модулем силового інвертора і захисту тягового обладнання від перевантаження.
Датчик напруги призначений для формування електричних сигналів, пропорційних вимірюваному напрузі, і передачі цих сигналів в блок управління тягового приводу в якості сигналів зворотних зв'язків для управління модулем силового інвертора і захисту тягового приводу від перевантажень.
У контейнері тягового інвертора розташовані три датчика напруги (ДН):
- датчик лінійної напруги (ДНUc) вимірює напругу Uc на конденсаторі мережевого фільтра тягового приводу (відсік №8);
- датчики лінійного напруги ДНUab і ДНUca на виході модуля силового інвертора (відсік №5).
Основні технічні характеристики датчика напруги наведені в таблиці 10.
Загальний вигляд джерела наведено на ріс.47.
Джерело живлення контейнера являє собою закритий оребренной алюмінієвий ящик, всередині якого розташовані електронні компоненти джерела.
На передній панелі виробу горизонтально розташовані зелені світлодіоди, які сигналізують про те, що вихідні напруги джерела знаходяться в допустимих межах:
- індикатор наявності напруги + 24В для БУТП;
- індикатор наявності напруги + 24В для датчиків;
- індикатор наявності напруги 15В для живлення драйверів;
- індикатор наявності напруги мінус 24В для датчиків.
На передній панелі виробу вертикально розташовані червоні світлодіоди, які сигналізують про те, що вхідний і внутрішнє напруження джерела знаходяться в допустимих межах:
- індикатор вхідної напруги;
- індикатор напруги + 12В внутрішнього харчування.
На передній панелі виробу вертикально розташовані червоні світлодіоди, які сигналізують про спрацьовування захисту за відповідним каналу джерела.
Зовнішні роз'єми і шпилька заземлення М6 встановлені на верхній кришці джерела. Нумерація роз'ємів виконана гравіюванням поруч з роз'ємами. Джерело має ручки для його перенесення.
Пластина підстави джерела має бічні вильоти, в яких зроблені чотири профільованих отвори для кріплення ІПК до кронштейнів контейнера під болти М8.
Охолодження джерела природне.
Схема підключення ІПК приведена на рис.48.
Джерело функціонально складається з плати управління та чотирьох електронних блоків живлення з гальванічно розв'язаними виходами.
ІПК перетворює надходять від бортової мережі вагона напруга 80 В постійного струму в чотири різних напруги живлення пристроїв контейнера тягового приводу.
Кожен канал джерела має захист від зниження і перевищення вихідної напруги і від струму короткого замикання.
Спрацьовування захисту в будь-якому каналі вихідної напруги приводить до повного відключення всіх вихідних напруг. Відновлення захисту проводиться повторної подачею напруги живлення на виріб.
При відключенні ІПК по спрацьовуванню захисту в блок управління приводом, контактами реле видається електричний сигнал «Захист ІПК». Алгоритм формування цього сигналу наступний. При відсутності вихідної напруги реле знаходиться в знеструмленому стані і має нормально розімкнуті контакти. При нормальній роботі ІПК, реле знаходиться у включеному стані і напруга 80В через замкнувшийся контакт подається в БУТП.
Панель реле (ПР) призначена для управління електричними ланцюгами включення лінійного і зарядного контакторів по командам блоку управління тяговим приводом, а також для формування сигналів напрямки руху і ознаки резервного управління для БУТП по командам блоку управління вагоном і пульта машиніста.
Основні технічні характеристики панелі реле наведені в таблиці 13.
Конструкція панелі реле
Панель реле являє собою несучу текстолітову плиту, з встановленими на ній електромеханічними реле, електричними і електронними компонентами. На панелі (1) встановлено чотири реле типу РТ16 (2). Два малогабаритних реле для зв'язків з БУВ встановлені на друкованій платі (3), діод-резистивная складання виконана на панелі (4). Зв'язок панелі реле з електричними ланцюгами контейнера здійснюється через роз'єм (5). Панель проміжних реле встановлюється у відсіку вторинного електроживлення контейнера і кріпиться через 4 отвори (6) болтами М8 до різьбових Бонк на задній стінці відсіку. Монтаж панелі реле - провідний. Всі наконечники і контакти з'єднувачів для проводового монтажу встановлені під обтискача.
Робота панелі реле
Панель реле отримує харчування:
80В - від бортової мережі через блок управління тяговим приводом і від пульта машиніста.
24В - від блоку управління вагоном.
Функції реле і електронних компонентів.
К1 - проміжне реле команди напрямки руху «Вперед», що надходить з блоку управління вагоном.
К2 - проміжне реле команди напрямки руху «Назад», що надходить з блоку управління вагоном.
К3 - проміжне реле ланцюга управління лінійним контактором ЛК.
К4 - проміжне реле ланцюга управління зарядним контактором ЗК.
К6 - реле вибору ланцюгів керування напрямком руху від основного або резервного реверсора.
діод-резистивная збірка - формує сигнал резервного управління з сигналів реверсора резервного управління.