Заміна та ремонт комутатора - необхідність, з якою може зіткнутися абсолютно кожен автолюбитель, в тому числі володіє транспортним засобом з карбюраторним двигуном. Багато хто думає, що в останньому зламатися чогось складно. Однак це не так - проблеми може створити комутатор, що особливо добре знають власники Ауді 80 Б 3. Багато автомобілістів стикалися з такою ситуацією: машина їде відмінно, не барахлить, не видає непотрібних звуків, а потім в один момент перестає заводитися. Не варто панікувати - все можна вирішити.
Якщо справа в комутаторі
Спочатку необхідно упевнитися, що збій дає дійсно комутатор. Адже проблема може лежати зовсім в іншій площині ...
Якщо барахлить запалювання, для початку треба перевірити наявність іскри в свічкових проводах. У нашому випадку вона відсутня. Тепер плавно переміщаємося до центрального проводу. Тут уже ситуація інша: свічка котушкою пробивається, але не справляється з розрядником в 25 кіловольт. Це означає, що сталася внутрішня витік. Для усунення цієї проблеми в такий простий машині, як Ауді 80 навіть не знадобиться якихось надскладних приладів. Спробуємо поставити замість «рідний» деталі котушку від «Жигулів», і знову запустити двигун. Якщо результат негативний, пробуємо знову перевірити іскру - безрезультатно. Виходить, котушка абсолютно ні до чого. Для подальшої діагностики беремо осцилограф і датчик струму.
З'єднуємо останній з каналом першого, і одягаємо на плюсової провід котушки. Далі заводимо автомобіль, і відразу ж помічаємо пошкодження - прилад показує наявність напруги, чого бути не повинно, так як на виході напруга обов'язково має бути нульовим. У нашому ж випадку прилад показує 360 мілівольт, тобто в автомобілі через обмотку котушки проходить струм силою 3,6 ампера. Тепер ми з абсолютною впевненістю можемо назвати корінь проблеми, а саме - комутатор Ауді 80.
міняємо комутатор
Приступаємо до усунення несправності. Для цього демонтуємо комутатор. На питання: «Де він знаходиться?», Відповідаємо: під обшивкою лівіше лівої ноги водія. Найчастіше причина його поганої роботи є те, що на комутаторі накопичується волога. Іноді природою проблеми стає окислення корпусу.
Щоб точно упевнитися в причини, цього треба трохи покопатися в проблемної деталі. Якщо бачимо залишки гумового компаунда, який раніше поширювався на всю внутрішню порожнину, це означає, що комутатор був не "рідний". Відомо, що на оригінальних деталях ця сама порожнину залита желеподібним безбарвним речовиною, яке якраз таки захищає поверхню від вологи. Хоча найпоширенішими ушкодженнями є розрив контактів або збої, пов'язані з температурою.
Тепер всього лише потрібно замінити пошкоджений комутатор на новий, після чого зробити останні перевірки в роботі автомобіля.
Покрокова заміна виглядає наступним чином:
- Купується оригінальна модель центрального комутатора.
- Піднімається кришка, і від'єднуються петлі.
- Придавлюються ліва і права скоби на комутаторі, після чого витягується вставною елемент з проводами.
- Переключаються дроти зі старого комутатора на новий.
- Вставною елемент ставиться на місце.
Перевірка після заміни
Після вищеописаного робимо вже знайому нам прокрутку стартером, що не отсоединяя центральний провід від розрядника. Як і слід було очікувати, іскра з'явилася. Тепер потрібно зробити перевірку осциллографом, але задіявши відразу два канали, а не один, як раніше. Перший канал буде взаємодіяти з напругою на клеми першої котушки, в той час як другий - з безконтактним датчиком струму. Заводимо автомобіль. Напруга показується десь на рівні 12 вольт, в той час як струм, що проходить через обмотку котушки, дорівнює нулю.
Робимо ще одну прокрутку стартером, в результаті чого струм комутатора знаходиться між 0 і 6 амперами, а на екрані представлені інтервали обмеження і накопичення струму.
Залишилося вставити в кришку розподільника центральний провід, завести машину.