Останнім часом багато стали задавати питань про виготовлений мною компресор.
-Як виготовити?
-Де купити?
-Скільки дає прибавки?
-Як пре?
-Продаси?
Хотілося б відразу відповісти на останнє запитання.
Ні не продам. Це моє перше расчитанное і виготовлене, а найголовніше випробуване творіння. Занадто багато воно для мене значить.
Ну і пішов процес зі збору даних та інформації.
Аналіз доступних мені турбін показав, що найкращим варіантів виходила турбіна ТКР-11. Але розміри її були значними, що перешкоджало її розміщення під капотом. Наступним претендентом стала ТКР-8.5. На ній власне я і зупинився.
Трохи потрібних нам параметрів:
-максимальний тиск наддуву - 0,6 бар
-частота обертання ротора - 54000 об / хв (бувають різні варіанти від 53 до 62 тис.об / хв)
Тиск мене влаштувало, бо стоковий мотор може витримати саме такий тиск.
Кількість оборотів ротора трохи насторожило, але в той момент я знав про існування керамічних підшипників. Думав, що поставлю їх і паритися не буду. Однак вартість в 3500 тисячі і проблема в їх придбанні протверезив мене
.
ЯК ЗНАЙТИ БІЛЬШЕ БЮДЖЕТНИЙ ВАРІАНТ?
Рішення прийшло при впровадженні в конструкцію мультиплікатора або в простанародіі підвищуючого редуктора. Це дозволило перетворити 6000 об / хв двигуна в 57000 об / крильчатки.
Ну а які підшипники використовувати?
Шукав я дуже довго, але пошуки завершилися успіхом.
А саме-це чудова італійська фірма SKF, яка є лідером в цій галузі.
Власне які підшипники знадобляться - це SKF 6000 2rsh і SKF 6002 2 rsh
СКФ 6000 витримують обороти близько 70000 тис. Що дуже підходить для ротора, а ось 6002 саме те для проміжного шківа.
Що стосується ременів, шляхом підбору були обрані ремені фірми OPTIBELT з розміром PJ280
На цьому підбір комплектуючих закінчений далі все перейшло до креслень. Нижче я представив всі свої креслення, але відразу обумовлюю той факт, то що креслення рабочии і дещо в них змінювалося, але зовсім не значно.
Ах так, зовсім забув про питання "скільки дає прибавки?". По тепловому розрахунку двигуна, якщо брати за основу восьмиклапанний мотор четиркі, то потужність збільшилася до 128 коней. Але це теорія і з практикою це не поєднується. Відразу можна викреслити 7% на розкручування самого компресора і тд.
Після того як весь агрегат був готовий, приступили до випробувань і ось тут пішли косяки конструювання, точніше виготовлення. А саме внутрішній підшипник летів тільки так через не правильного допуску обробки. Величезні швидкості обертання не прощають нічого. Після того як розвалювався підшипник, він тягнув за собою найскладнішу деталь конструкції, а саме вал, який ГЛУЛАМ кожен раз при виході з ладу підшипника.
Ну і останнє питання: "ЯК ПРЕ?"
Так супер пре. Чесно сказати я багато не катався, бо до сьогоднішнього моменту я не виправив посадку під підшипник, що ні довай мені поїздити хоча б тиждень. Але цей прихід після 3500 тис ти не сплутаєш ні з чим. А звук від нього. Змушує людей обертатися, а водіїв вводити в ступор.
При установки компресора на карбюраторний мотор, потрібно паливний насос в великим тиском, використовувати краще електричний фірми Крауф. тиск в якому становить близько 1 бару. При цьому слід прокласти обратку.
Власне це все, що хотів розповісти.
Всі питання, що цікавлять задавайте. Повністю процес виготовлення розповісти не зможу, бо займе дуже багато часу.
Завантажую тільки необхідні фото, інші є у мене в БЖ
Зовсім забув про ціну. Ціна питання МАКСИМУМ 5 ТИС РУБЛІВ.