Комплекс захисних споруд призначений для захисту акваторії Невської губи і дельти Неви від сгонно-нагінних явищ, при яких фіксувався підйом води до 4,2 метра вище ординара. Повна довжина захисних споруд 25,4 км. Комплекс розрахований на захист від повеней висотою до 4,55 метра, верхня відмітка хвилевідбійної стінки над середнім багаторічним рівнем води - 7,5 м. [4]
Комплекс захисних споруд включає в себе 11 захисних дамб (Д-1 - Д-11), 6 водопропускних споруд (В-1 - В-6), два судопропускних споруди (С-1 і С-2) і шестисмугову автомагістраль, що проходить по гребеню захисних дамб, з мостами, тунелем і транспортними розв'язками. Нумерація споруд йде від Бронко до Горської (з південного заходу на північний схід). Загальна довжина дамб - 23,4 км.
Водопропускні споруди призначені для мінімізації впливу КЗС на гідрологічний режим акваторії Невської губи і Фінської затоки. Споруди В-1 і В-6 мають по 12 водопропускних прольотів шириною в світлу 24 м (зовнішня ширина 27 м) і глибиною води на порозі 2,5 м. На спорудження В-3 - 10 водопропускних прольотів шириною 24 м і глибиною дна на порозі 2,5 м. Споруди В-2, В-4 і В-5 мають по 10 водопропускних прольотів шириною 24 м і глибиною дна на порозі 5 м. Всі водопропускні прольоти обладнані сегментними затворами масою 280 т кожен. [5]
Судопропускних спорудження С-2 призначене для пропуску суден з осадкою до 5,5 м. Являє собою судноплавний проліт з підйомно-опускним затвором. Ширина судноплавного прольоту - 110 м, глибина на порозі -7 м. Судноплавний канал в разі повені перекривається затвором масою 2500 т, що знаходяться в звичайних умовах в бетонному пазу, розташованому нижче дна судноплавного каналу. У разі повені затвор піднімається до позначки 4,55 м вище середнього рівня води. [6] Над С-2 проходить автомобільний міст з насипами та естакадою протяжністю 1 483 м. Центральний проліт виконаний вертікальнопод'ёмним, розмірами 120 х 30,2 м і масою 2300 т плюс два противаги по 1140Т. Висота моста в наведеному положенні - 16 м, в піднятому - 25 м. [7]
Судопропускних спорудження С-1 призначений для пропуску морських суден протягом усього року. З-1 являє собою судноплавний проліт з сегментними плавучими затворами-батопорт. Ширина судноплавного прольоту 200 м, глибина води на порозі 16 м. При загрозі повені докові камери, в яких знаходяться затвори, заповнюються водою, батопорт спливають і висуваються в середину каналу. Досягнувши центру, затвори починають наповнюватися водою і під своєю вагою повільно опускатися на дно порога. Таким чином, перегородивши шлях для подальшого просування балтійської наганяння хвилі до Харкова. У звичайному стані батопорт знаходяться в сухих докових камерах.
Під судноплавним каналом проходить підземний шестисмуговий автомобільний тунель загальною довжиною 1 961 м. [7] Сама нижня точка тунелю розташована на позначці - мінус 28 м.
Протягом всієї історії Харкова місту завжди загрожували повені. В даний час повінню вважається підйом води вище 160 см від нуля Кронштадтського футштока. З часу заснування міста було зафіксовано 305 підйомів води, з яких 3 вважаються катастрофічними (300 см і вище). [8]
Після найбільшої повені в 1824 році інженером П. П. Базеном був розроблений проект дамби через Фінську затоку, який в той час був визнаний нездійсненним.
Пропонувалися інші проекти захисту Харкова і Ленінграда від повеней. Серед них був західний варіант (приблизно по лінії сучасного Комплексу) і східний варіант (по західному узбережжю міста). Західний варіант, зокрема, розроблявся в 1960-і роки в Державному гідрологічному інституті в Ленінграді (завідувачем відділом руслових процесів Н. Е. Кондратьєвим).
У Перебудову в 1987 році будівництво було призупинено після масових протестів громадськості Ленінграда через побоювання негативного впливу КЗС на навколишнє середовище, згодом знятих, а головне - через припинення фінансування.
КЗС на карті Харкова
Використання комплексу в цілому і його задіяння за основним призначенням
Автомобільний рух по трасі Комплексу
Автодорога по північній частині комплексу і зміна стану водного сполучення за маршрутами Харків-Кронштадт і Кронштадт-Ломоносов
Рух через тунель південній частині Комплексу
Технічна дорога від Бронко на південному березі через тунель фактично існувала і до його офіційного відкриття, але на завершальному етапі робіт з'їзди в тунель були закриті, що викликало офіційно не підтвердилися чутки про те, що дамба "потекла" [14].
Пробне і робочі задіяння Комплексу для запобігання підтопленню Харкова
Примітки
Санкт-Петербурга - Місто федерального значення Харків Прапор Герб ... Вікіпедія
Санкт-Петербург - Запит «Ленінград» перенаправляється сюди; см. також інші значення. Запит «Петроград» перенаправляється сюди; см. також інші значення. У слова «Санкт Харків» є й інші значення: см. Харків (значення). Місто федерального ... ... Вікіпедія
Санкт-Петербург (місто) - Місто федерального значення Харків Прапор Герб ... Вікіпедія
Санкт-Петербург (суб'єкт РФ) - Місто федерального значення Харків Прапор Герб ... Вікіпедія
Санкт-Пітер-Бурх - Місто федерального значення Харків Прапор Герб ... Вікіпедія
Санкт-Петербург - Місто федерального значення Харків Прапор Герб ... Вікіпедія
- Екологічна безпека морських природно-господарських систем української Прибалтики: Монографія. Питулько В.М. Значна увага в книзі приділено питанням екологічної безпеки при спорудженні та експлуатації морських природно-господарських систем, до яких віднесено портові споруди, ... Детальніше Купити за 907 грн (тільки Україна)
- Екологічна безпека морських природно-господарських систем української Прибалтики. В. М. Питулько, В. В. Іванова, В. В. Кулібаба. Значна увага в книзі приділено питанням екологічної безпеки при спорудженні та експлуатації морських природно-господарських систем, до яких віднесено портові споруди, ... Детальніше Купити за 809 руб