Основу захисних споруд становлять дамби. Їх одинадцять.
Морська ділянка швидкісної автомагістралі на всьому своєму протязі обладнаний системою збору та очистки стічних вод з полотна дороги. Жодна крапля води не потрапляє в Фінську затоку без повного очищення.
Тіло кожної з дамб має форму трапеції. Ядро дамби - піщаний грунт і морений суглинок. Бічні укоси укріплені щебенем і скельними породами, що дозволяє витримувати натиск води і перешкоджає розмиття насипу. Ширина дамб в акваторії досягає 80 м, висота насипів 6,5 м над рівнем моря.
Сторону дамб, звернену до Харкова, прийнято називати Невської, а виходить до затоки - Фінської. Фінська сторона, яка приймає основний удар наганяння хвилі, укріплена більш потужно. Граніт на схилах дамб постає як невід'ємна частина морського вигляду міста.
По гребеню дамб проходить морська ділянка швидкісної автодороги. Три смуги руху в кожному напрямку. Дозволена швидкість 110 км / год. Ділянка розрахований на пропуск до 35 тис. Автомобілів на добу.
Санкт-Петербург спочатку замислювався як місто-порт. Через захисні споруди проходять морські канали, що зв'язують місто і Європу. Морський порт Харкова щорічно приймає близько 30 000 суден різного класу. В середньому, в пік навігації через Морські ворота Харкова кораблі проходять кожні 15 - 30 хвилин. Завдяки будівництву нової ділянки Кронштадтського Корабельного фарватеру і його поглиблення до 14 метрів, в Північну столицю тепер можуть заходити найбільші і сучасні судна. Новий фарватер став більш прямим, що дозволило в два рази скоротити кількість поворотів при маневруванні судів. Була обладнана якірна стоянка, яка дозволяє судам в безпечних умовах дочекатися своєї черги для проходу через нові Морські ворота в Харківський порт.
судопропускних споруди
Судопропускних споруди С-1 і С-2 служать для безперешкодного проходу судів в Харківський порт. Це найскладніші гідротехнічні і транспортні споруди. Вони відрізняються один від одного зовнішнім виглядом, розмірами і технічними рішеннями. Обидва, будучи частиною судноплавних шляхів, утворюють Морські ворота Харкова.
Судопропускних споруди вирішують три основні завдання стратегічного значення: захист від повеней, забезпечення судноплавства і рух автомобілів по Харківському кільцю.
Судопропускних спорудження С-1
Судопропускних спорудження С-1 стало ключовим і самим грандіозним об'єктом Комплексу. Його по праву називають серцем КЗС. Три основних елементи споруди - судопропускних проліт морського каналу, плавучий затвор і автомобільний тунель. Через З-1 в Морський порт Харкова проходять всі типи суден водотоннажністю до 90 тисяч тонн.
Пропуск суден пов'язаний з основною функцією Комплексу - захистом від повеней. Цій меті служить сегментний затвор, який є найбільш складною конструкцією. Він складається з двох симетрично виконаних плавучих стулок - батопорт, що знаходяться в сухих докових камерах, опорних рам, кульових опор і приводів батопорт. У перекладі з французької «батопорт» означає «судно-двері».
Під плитою підстави С-1 проходить автомобільний тунель, що входить до складу кільцевої автодороги Харкова.
Принцип роботи С-1
Судопропускних спорудження С-2
Судопропускних спорудження С-2 розташована в Північній частині акваторії і призначене для пропуску невеликих суден типу «річка-море». Ширина каналу становить 100 м, його глибина -7 м. Спорудження забезпечено плоским затвором з гідроприводом. У звичайному стані затвор не перешкоджає проходженню судів. Він занурений в воду і знаходиться в бетонній камері, розташованої під порогом каналу, що має нижню позначку -18 м.
Над С-2 перекинуто підйомний міст. Його висота над водою 16 м, в особливих випадках всього за 2-3 хвилини міст можна підняти ще на 9 м за допомогою канатних механізмів. Інженерне рішення переправи незвично. З огляду на прагнення архітекторів уникнути в морському ландшафті висотних домінант, все підйомне устаткування приховано в опорах.
При надходженні сигналу про повінь проточна частина каналу наглухо перекривається затвором, який за допомогою гідравлічних механізмів висувається вгору. Бар'єр вагою 2,5 тисячі тонн перекриває весь канал і піднімається до 4,4 м над рівнем моря. Під водою залишається більше 7 метрів (з них близько 0,2 м - в камері затвора). Після скасування загрози повені затвор повертається в своє стаціонарне положення.
Плоский підйомно - опускний затвор С-2