Ріст і розвиток всіх галузей народного господарства, вимагає переміщення великої кількості вантажів, а також і пасажирських перевезень в нашій країні. Основним видом транспорту, який найбільше підходить для виконання цих перевезень є, - автомобіль, який принципово не змінився за останнє століття. Він як і раніше оснащений двигуном внутрішнього згоряння. Трансмісією, механізмами управління. Кузовом і колесами. Однак все вузли, агрегати, механізми і системи автомобіля значно ускладнилися за останні роки, завдяки чому різко зросла економічність автотранспорту, швидкість перевезень, комфортабельність автомобілів, поліпшився їх дизайн, збільшилася їх потужність і надійність, а також в системи управління автомобілів введені елементи автоматизації, а більшість іноземного автотранспорту обладнають комп'ютерами. Як і раніше автомобіль - це транспортна безрельсовая машина на колісному, або напівгусеничний ходу, який привозиться в рух власним двигуном і призначається для перевезення вантажів, людей та виконання спеціальних завдань.
Будь-який автомобіль складається з трьох основних частин: двигуна, шасі та кузова. Двигун перетворює теплову енергію, яка виділяється під час згоряння палива, на механічну роботу.
Двигуни внутрішнього згоряння бувають: поршневими, в яких весь робочий процес здійснюється в повітряному компресорі, камері згоряння і газовій турбіні.
На більшості сучасних автомобілів встановлюють поршневі двигуни внутрішнього згоряння.
За способом сумішоутворення і запалення палива автомобільні поршневі двигуни поділяються на дві групи:
- Із зовнішнім сумішоутворенням і примусовим займанням палива від електричної іскри (карбюраторні і газові).
- З внутрішнім сумішоутворенням і займанням палива від стискання з нагрітим повітрям в наслідок його сильного стисканні в циліндрі (дизельні).
ДВС складаються з таких механізмів і систем:
Кривошипно-шатунного механізму, який служить для перетворення зворотно-поступального руху поршня на обертальний рух колін вала.
Механізм газорозподілу забезпечує своєчасне заповнення горючої суміші в циліндрах (або повітрям) і видалення з них відпрацьованих газів.
Система охолодження призначена для підтримання оптимального теплового режиму двигуна.
Система змащування забезпечує мастило поверхонь, що труться двигуна, подачу до них оливи, часткове охолодження їх, видалення продуктів відпрацювання та очищення оливи.
Система харчування карбюраторного двигуна слугує для очищення палива і повітря. Приготування горючої суміші, представлення її в циліндри і видалення продуктів згоряння.
Система запалювання забезпечує займання пальної суміші в циліндрах карбюраторного двигуна і містить джерело енергії і перетворювача низької напруги системи електрозабезпечення автомобіля на високу напругу свічки запалювання. Іскра від якого запалює горючу суміш в циліндрі двигун в потрібний момент.
Поршневий двигун складається з циліндра, картера, який знизу закритий піддоном.
В середині циліндра переміщується поршень з компресійними кільцями. Поршень через поршневий палець і шатун зв'язаний з колінчастим валом, про обертається в корінних підшипниках розташованих у картері.
Колін вал складається з корінних мийок, щік і шатунних шийок. Циліндр, поршень, шатун і колін вал утворюють кривошипно-шатунний механізм, який перетворює зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колін вала. Зверну циліндр накритий головкою з клапанами: впускного і випускного, які точно узгоджуються з обертанням колін вала, а отже з переміщенням поршня. Верхнє крайнє положення поршня в циліндрі, в якому його швидкість дорівнює нулю, називається Верхньої Мертвою Точкою, нижнє крайнє положення - Нижньої Мертвою Точкою. Відстань, що її проходить поршень від однієї мертвої точки до іншої називається ходом поршня, а відстань між осями корінних і шатунних шийок - радіусом кривошипа.
Обсяг, який вивільняється поршнем коли той переміщується від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки, - представляє робочий об'єм циліндра.
Робочі цикли в більшості автомобільних двигунах здійснюється за чотири ходи поршня (впуск, стискання. Робочий хід, випуск), тому ці двигуни називаються чотиритактними.
Так, як двигун автомобіля є одним з найбільш складних агрегатів, для цього потрібно своєчасно контролювати його технічний стан і виконувати всі необхідні регулювання, для того про продовжити термін служби без розробки.
Основними показниками двигуна є потужність витрата палива і оливи.
Потужність двигуна можна перевірити на стенді з біговими барабанами, куди автомобіль можна поставити задніми колесами. Тут ще контролюють витрата палива, димність вихлопу, роботу електрообладнання та системи запалювання під навантаженням, дію трансмісію і другу.
Технічний стан кривошипно-шатунного механізму визначають перевіркою тиску в кожному циліндрі в циліндрі такту Стискання. Виміром втрати повітря в кожному циліндрі, при наявності диму з оливо заливної горловини, підвищеної розтраті оливи, прослуховуванням.
У газорозподільному механізмі зазори між клапанами і коромислами необхідно систематично перевіряти і при необхідності регулювати, так я до збільшення або зменшення зазорів знижує потужність двигуна і приводить до поломки деталей газорозподільного механізму.
В системі охолодження двигуна температуру охолоджувальної рідини необхідно підтримувати в межах 80о-90о С за допомогою термостата. Це забезпечить найменшу вироблення деталей двигуна при мінімальних витрат пального.
В обслуговування системи змащування входить щоденне контролювання рівня оливи в піддоні двигуна, періодичну його заміну, очистку, промивку та заміну фільтрів тонкого очищення і контроль герметичності з'єднань при відсутності протікання оливи.
Система живлення карбюраторних двигунів необхідно проводити як при непрацюючому так і при працюючому двигуні.
При непрацюючому двигуні перевіряють кріплення всіх вузлів і герметичність з'єднання деталей, а при працюючому - відсутність підтікань пального з бака, через з'єднання паливопроводів до карбюратора, а також стан прокладок впускного і випускного трубопроводів і відстійників палива.
Для нормальної роботи дизельного чотиритактного двигуна необхідна висока частота палива і герметичність магістралей.
Деталі паливного насоса високого тиску і форсунки виготовляють з великою точність, після індивідуальної притирання зазорів в парі плунжера не перевищує 0,005 мм
Для досягнення справності двигуна, який розвиває повну потужність, працює без перебоїв при повних навантаженнях і холостому ході, не перегрівається, не димить і не пропускає оливу та охолоджувальну рідину крізь ущільнення. Несправності можна виявити за допомогою діагностування і за зовнішніми ознаками.
В СТО - входить очищення двигуна від бруду і перевірка його стану. Двигун очищають від бруду скребками, миють щіткою, змоченою у розчину соди, або прального порошку, а потім насухо витирають. Стан двигуна перевіряють зовнішнім оглядом і прослуховуванням його роботи на різних режимах.
При ТО-1 перевіряють кріплення опор двигуна, а також герметичність з'єднання головки циліндрів, піддана картера, сальника колінчастого вала. Про нещільність прилягання головки можна судити про подмоклимі місцях на стінках блоку циліндрів. Нещільність прилягання піддона картера і сальника колінчастого вала виявляють за підтікання оливи. Перевіряючи кріплення опор двигуна, гайки треба расшплинтовать, підтягнути до упору і знову зашплинтовать.
В ТО-2 входить підтягнути гайки кріплення головки циліндрів (на холодному двигуні за допомогою динамометричного або звичайного ключа з комплекту інструменту водія). Зусилля під час затягування повинен представляти 73.78Н. Підтягувати різьбові з'єднання слід рівномірно, без ривків, в точно визначеному порядку для кожного типу двигуна. Затягувати гайки кріплення головки блоку треба від центру. Поступово переходячи до країв. На V - подібних двигунах, перш ніж підтягувати кріплення головок циліндрів, слід злити воду із системи охолодження і послабити гайки кріплення впускного трубопроводу. Після підтягування гайок головки циліндрів треба знову затягнути гайки впускного трубопроводу і відрегулювати зазори між клапанами і коромислами.
Кріплення піддона картера виконують на оглядовій канаві. При цьому автомобіль треба загальмувати ручним гальмом, включити найнижчу передачу, вимкнути запалювання а під колеса підкласти колодки. Перевірити зазор між стержнем клапана і носком коромисла і, якщо треба, відрегулювати його.
СТО проводиться двічі на рік, і при цьому перевіряється стан циліндропоршневої групи двигуна, системи охолодження і наявність охолоджувальної рідини, а також чи немає патьоків в системі змащування, зміна сорту оливи, в залежності від пори року, а також розбирання, очищення і регулювання карбюратора, редукторів, фільтрів, електромагнітних, запірних клапанів.
У дизельних двигунах проводиться регулювання паливної апаратури, при необхідності її заміни, а також заміна фільтрів очищення палива.
При капітальному ремонті виконується повний обсяг робіт, які включають всі ТО, включаючи заміну зношених деталей, як двигуна так і всіх основних систем автомобіля.
Всі водії та технічна обслуга обов'язково повинні знати і виконувати правила техніки безпеки і правила технічної безпеки. Існують чотири види інструктажу. вступної інструктаж при прийнятті на роботу; інструктаж на робочому місці;
Повторний інструктаж на робочу місці, додатковий (позаплановий) інструктаж.
В результаті вступного інструктажу водій повинен знати основні положення законодавства України з техніки безпеки і конкретної інструкції.
Інструктаж на робочому місці проводить начальник колони. Або інженер по техніці безпеки, проводячи його практичним показом правильних і безпечних прийомів роботи.
В результаті інструктаж на робочому місці водій повинен знати конструктивні особливості закріпленого за ним автотранспорту, порядок підготовки його до роботи, методи безпечної роботи і пробірки справності вузлів і агрегатів.
Повторний інструктаж проводиться не рідше одного разу в шість місяців.
Додатковий інструктаж ще проводиться при зміні типу робіт, або рухомого складу і види умов роботи наприклад: під час інтенсивних перевезень сільськогосподарської продукції в експорті зернових восени.
Водії, які винні в порушенні правил техніки безпеки. Підлягають дисциплінарному, або адміністративному покаранню, або можуть бути залучені і до судової відповідальності.
Всі способи зварювання можна класифікувати за двома основними призначеннями:
а) за станом металу в зварювальної зоні - на зварювання плавленням і зварювання за допомогою тиску;
б) за видом енергії для нагрівання металу - на пресову (холодну) зварювання, механічну (тертям), хімічну (ковальську, газову, термічну, зривом), електричну (дугову), електрошлакового, контактну, стислою дугою, електро променем).
Способи зварювання плавленням:
При зварюванні плавленням кромки зварювальних деталей і пересадочні матеріали розплавляється теплотою зварювальної дуги або газовим полум'ям, утворюючи зварювальну ванну.
У міру переміщення джерела нагріву метал зварювальної ванни кристалізується. Утворюючи зварний шов, який і з'єднує деталі, які зварюються.
До зварювання плавленням відносяться: дугова, електрошлакове, газова, електронно променева, плазмова, термітна, дугова зварка під флюсом, зварювання в захисних газах.
Види і способи зварювання з переміщенням тиску.
Сварка з допомогою тиску здійснюється пластичним деформуванням металу в місці з'єднання під дією стискаючих зусиль. В результаті різні забруднення і окису на зварювальних поверхнях витісняються на верх, а чисті поверхні наближаються по всьому розрізу відстань атомного зчеплення.
Автоматичне включення резервного електроживлення (АВР)
Культура і мистецтво давнини