Клапани наповнення і нацьковування для надувних човнів.
У будь-якої конструкції надувного човна на кожен ізольований відсік передбачений, як мінімум, один клапан, через який здійснюється наповнення човна повітрям. Для установки клапанів зроблені отвори всередині кокпіта на верхній частині бортів, як правило, симетрично щодо ДП на обох бортах.
Існують два варіанти клапанів: у вигляді пробок (рис. 2.57)
і у вигляді вкручувати запірного органу або пристрої, що пропускає повітря тільки всередину оболонки човна. По першому, найбільш простому, варіанту до човна в отвір вклеюється еластичний фланець з прямою або Г-подібною трубкою, закривається пробкою. Такі пристрої частіше застосовуються на прогулянкових човнах і байдарках, наприклад на човні «Зарянка», надувних байдарках «Ластівка-11» і «Ластівка-21», човні «Язь-1». Вони забезпечують надійне утримання повітря в оболонці, і при необхідності отвори можна швидко відкрити для стравлювання повітря, однак для наповнення човнів потрібні міхи-насоси зі зворотним клапаном. Крім того, в момент закінчення наповнення можливий витік повітря при закритті пробкою. Підкачування повітря при експлуатації човнів також утруднено.
На більшості човнів є зворотні клапани. Клапани встановлюють через приклеєний до оболонки фланець, в який вворачивают корпус клапана.
До клапанів пред'являється ряд вимог. Основна вимога - забезпечення надійного повітронепроникного закриття вручну і швидкого відведення повітря з відсіку після закінчення експлуатації човна. Клапани не повинні розташовуватися в місцях, призначених для пасажирів. Клапани не повинні стояти на заваді також управління човном, завантаження та розвантаження човна. За існуючою методикою випробувань клапани перевіряють на опір і витік повітря.
На надувних човнах частіше застосовуються зворотні клапани, запірний орган яких виконаний еластичним або жорстким. Різновидом клапанів з еластичним запірним органом є клапан, застосовуваний на човнах, що випускаються Уфімським заводом ГТВ. Клапан складається з корпусу, вкручувати під фланець, і прикріпленою до нього еластичною гумової трубки, сплюсненої на вільному кінці. При подачі повітря сплюснутий ділянку розширюється і після наповнення човна завдяки еластичності гуми і під дією внутрішнього тиску знову стискається і перешкоджає виходу повітря з човна. Існує цілий ряд модифікацій такого клапана. Наприклад, сплюснутий кінець еластичною трубки може бути згорнутий в спіраль, може бути виконаний з поперечним гофром або бути увігнутим уздовж трубки. Порівняльні випробування клапанів з трубками однакового діаметра (7,5 мм): плоскою і вигнутою по дузі з радіусом кривизни 10 мм - показали, що у останнього клапана витік повітря менше в три рази.
Одне з технічних рішень клапана передбачає отжатие еластичної мембрани додатково вставляється в корпус втулкою, через яку і підбурює повітря (рис. 2.58). Іноді в якості запірного елемента клапана для бортів надувних човнів застосовують переміщається в направляючих корпусу перпендикулярно до осі впускного отвору засувку (рис. 2.59). Відомі й інші спорудження клапанів, вмонтованих в трубку поддува бортів (рис. 2.60).
В даний час на багатьох моделях вітчизняних човнів і деяких зарубіжних, наприклад фірми «Сілін-жер» (Франція), застосовується пелюстковий клапан у вигляді тарілки, підтискає пружним еластичним штирем до сідла корпусу клапана, вкручувати під фланець (рис. 2.61). При наповненні човна повітря, що подається під тиском хутром-насосом, відгинає краю пелюсткової клапана і проникає всередину човна (рис. 2.62). При виході з неї він зустрічає на своєму шляху цей же пелюстка і притискає його до сідла, закриваючи собі вихід з човна. Корпус клапана закривають кришкою з прокладкою ущільнювача і прив'язують шнуром до фланця. Для відведення повітря з човна корпус клапана вивертають з фланця.
Еластичні клапани мають такі недоліки: при попаданні в запірний елемент дрібних частинок (наприклад, піщинок) відбувається часткове підбурювання повітря; гума при тривалому користуванні клапаном втрачає свої еластичні властивості. На деяких багатосекційних човнах, вітчизняних і зарубіжних (фірми «Зодіак», «Піреллі» та ін.), Знайшли застосування багатоходові клапани, що дозволяють через один клапан наповнювати кілька суміжних відсіків. Перерозподіл повітря у відсіки і замикання його при почерговому наповненні відсіків здійснюються або поворотом клапана-крана в корпусі, або переміщенням всередині корпусу плунжерного запірного пристрою з ущільненням (рис. 2.63). Клапани розташовуються найчастіше поблизу перегородок, що розділяють суміжні секції, або в трубках, що сполучають суміжні секції зовні бортів.
Ступінь наповнення надувного човна контролюється за допомогою запобіжних клапанів самих різних конструкцій, які можуть встановлюватися на човен як окремо, так і сумісно з клапанами
наповнення та стравлювання. Запобіжні клапани застосовуються в основному на великогабаритних та потребують швидкого наповнення човнах, накачують від систем стисненого повітря, газом з балона або вихлопними газами двигуна. Такі пристрої наповнення можуть створити всередині бортів човна тиск, значно перевищує робочий, і тим самим привести до пошкодження оболонок відсіків. Підвищений тиск можливо на човнах, призначених для експлуатації в районах з жарким кліматом. Такі човни доцільно постачати запобіжними клапанами.
Найпростіша і поширена конструкція несуміщення запобіжного клапана складається з мембрани, яка притискається до сідла клапана пружиною або еластичним елементом, відтаровані на розрахунковий тиск. При перевищенні цього тиску мембрана відкриває вихід повітря з відсіку, а при встановленні робочого тиску знову закриває клапан. Рідше зустрічаються запобіжні клапани, суміщені з клапаном наповнення, внаслідок складності їх конструкції (рис. 2.64).
Деякі човни замість запобіжних клапанів комплектуються пристроями-сигналізаторами, розрахованими на певний тиск. Одна з конструкцій таких пристроїв є еластичною напівсферичну мембрану, що вставляється в отвір надувного борта сферою всередину. Підбором еластичності, товщини матеріалу і радіусу сфери домагаються того, що при перевищенні робочого тиску сфера з бавовною різко вигинається назовні борту. Матеріал сфери вибирають яскравих сигнальних кольорів. На невеликих надувних човнах з неармованих матеріалів (наприклад, плівки), що мають значну відносне подовження, застосовують простий по конструкції покажчик тиску. На борт човна в місці розмірної бази приклеюють еластичну пластинку з зазначеними величинами робочих тисків і контрольну планку з прозорого матеріалу, під яку вставлений покажчик. При підвищенні тиску відстань між контрольною планкою і базою покажчика змінюється, і по ризику на контрольній планці визначають величину робочого тиску в відсіку.