88 коней - мотор Євро2. 94 коні мотор євро 3. Щоб хоч якось потрапити в ТТХ і в екологічний клас, довелося підвищувати потужність мотора при одночасному його придушенням для входу в екокласс) технічно знайшов відміну тільки за кількістю лямбда, у Евро3 їх дві, а у Євро2 одна, (отже по приймальній трубі теж відмінності) можливо інша прошивка в блоці управління двигуном і не більше. конструкційно все одне і те ж) і клапанна кришка ніби як інша, форма така ж, але прокладка вже інша йде з бортиком і кришка срібляста) більше ніяких відмінностей не помітив візуальних) Якщо прошу під евро0, можна позбутися від тупняк, але коней це не додасть. На Євро2 НЕ шейся, мені здається сируватий прошиваючи заливали з заводу. Взагалі чув байку, що якщо прошу, ЕБУ сам може відкотитися до заводських параметрів з часом)) але в правдивості не впевнений) в Самарі за прошиваючи під евро0 запросили 3-4 тисячі, за онлайн настройку - від 7 і вище)
Думаю, як-раз навпаки. У нас в Україні Амулетів з двигунами євро 3 не купували взагалі (маю на увазі 8-клапанні). Всі двигуни мають маркування SQR480ED, і всі вони з чорної клапанної кришкою і однієї лямбда. У ПТС зазначено, що максимальна потужність складає 69 кВт. Якщо перевести, то вийти 93,8 коней. А ось українські двигуна євро 3, по всій видимості мають маркування SQR480EC (прошу уточнити ці дані у власників двигунів з сріблястою клапанної кришкою) і мають потужність 65 кВт, що дорівнює 88 к.с. Крім того так буде логічніше, адже при установці другого каталізатора для входу в євро 3, при тій-же ступеня стиснення, потужність двигуна могла тільки знизитися.
у мене ED, Євро2, по паспорту 88 коней. уточнив щас спеціально
Значить в якомусь із паспортів допущена помилка. І я думаю, що в автоторовском, оскільки в нас варіантів не було, а відповідно менше ймовірність її допустити при перевиданні книги. А фото не скинеш? Ще б уточнити по двигуну EC.
88 коней - мотор Євро2. 94 коні мотор євро 3. Щоб хоч якось потрапити в ТТХ і в екологічний клас, довелося підвищувати потужність мотора при одночасному його придушенням для входу в екокласс) технічно знайшов відміну тільки за кількістю лямбда, у Евро3 їх дві, а у Євро2 одна, (отже по приймальній трубі теж відмінності) можливо інша прошивка в блоці управління двигуном і не більше. конструкційно все одне і те ж) і клапанна кришка ніби як інша, форма така ж, але прокладка вже інша йде з бортиком і кришка срібляста) більше ніяких відмінностей не помітив візуальних) Якщо прошу під евро0, можна позбутися від тупняк, але коней це не додасть. На Євро2 НЕ шейся, мені здається сируватий прошиваючи заливали з заводу. Взагалі чув байку, що якщо прошу, ЕБУ сам може відкотитися до заводських параметрів з часом)) але в правдивості не впевнений) в Самарі за прошиваючи під евро0 запросили 3-4 тисячі, за онлайн настройку - від 7 і вище)
А ось і характеристики двигуна SQR480EC
да дійсно є така різниця, і це не плутанина перекладу, а збірка. Є перші китайці з 94 к.с, надалі з'явилися Конотопської збірки 88 к.с євро 2, Україна випускає начебто теж, але вже євро 3. А чисті китайці навіть щодо комплектуючих відрізняються, Калин-ой збірки задні колодки на 200 мм, а у них 180 мм. перед так само у нас без вусиків, на інших колодки з вусиками, на Тіго такі стоять. Блок управління обігрівачем теж різні, так що при замовленні можна потрапити в подібну блуду, сам потрапляв спочатку.
Просто плутанина з переведення ось і все. у всіх по різному!
Що у тебе в ПТС написано якщо написано 94 сили означати двигун сріблястою кришкою і клас 3.Якщо написано 88 конячок то кришка чорного кольору і клас 2
ну все клас 3 по жвавіше мотор
Чим? Мені здається навпаки задушений, давно хочу перешити в євро 2 або нуль. У товариша 2114 був, євро три-прошив в 0 і вона поїхала)))