Виною тому - неоднозначний, м'яко кажучи, дизайн автомобіля. Так-так, це саме вина, а не заслуга, оскільки у мене машина не просто не викликає симпатії, але по-справжньому дратує, як і горезвісний японський «Джук». Хіба варто було заради цього наймати іменитого і талановитого дизайнера Пітера Шрайера?
Адже до сих пір у корейців все виходило більше, ніж непогано - колишній художник Audi і Volkswagen вперше в житті прищепив моделям KIA впізнаваний стиль. Шедевром дизайну «тигровий ніс», звичайно, не назвати, але прийнятним і вже звичним - безумовно. А зараз - Пітер, що ти курив? - морда витягнулася вгору: «ніс» став більше схожим на оскал, а очі у вигляді фар полізли на лоб. В результаті автомобіль виглядає смішно і безглуздо.
«Я впізнаю її серед тисячі» - це якраз про старий і новий Sportage одночасно. Серйозно: в профіль новачок від попередника практично не відрізняється! А ось ззаду SUV в останньої генерації змінився до невпізнання, причому, на відміну від передка, цілком вдало.
Мабуть, корми з її обтічною формою і модною оптикою - кращий ракурс цього автомобіля. Як на мене, той же Juke виглядає жахливо з усіх боків без винятку, а значить у KIA шансів на успіх ще більше.
Інтер'єр - без претензій: все акуратненько і стільненько. І нехай місцями пластик грубуватий, схоже поліну на дотик, але зате як освіжають салон елегантні глянцеві вставки. Не всі стекла опускаються автоматично - так, але навіть всякі там Infiniti ціною в пару Sportage не мають такої опцією. До речі, тільки кореєць дозволяє передньому пасажиру блокувати центральний замок, та ще й не напружує ручним регулюванням крісел - діапазону налаштувань тут навіть з надлишком. Про самі сидіння (до речі, вентильовані) я взагалі мовчу - це, звичайно, не дивани від «Боїнга» і навіть не «мерседесовские» крісла, але вони цілком собі комфортабельні. У всякому разі, після поїздки на дальняк вам не доведеться лікувати спину у мануального терапевта.
Серед корисних фішок варто відзначити не викликає роздратування систему утримання авто в межах розмітки, а також бездротову зарядку для мобільників. Правда, «Айфон» вона заряджає тільки через перехідник, який доведеться купити окремо, якщо ви принципово не хочете використовувати для цієї мети USB.
Відмінною і соковитою графікою порадував восьмидюймовий екран мультимедійної системи. Але ось крутилки масштабування об'єктів в навігації - аж ніяк не фонтан: звичний тачскрін зручніше, хоча, напевно, це справа смаку. Інших нарікань до ергономіки не виникло.
Окремо хотілося б відзначити здоровенне скло замість даху - «панорама» з люком, до якої доклали руку фахівці з німецької Webasto, збільшилася на цілих 100 мм. Причому це не просто чергова чудо-опція, а самодостатній елемент сучасного дизайну, що підкреслює естетичні уподобання власника зовсім претендує на преміальність KIA Sportage.
Найголовніше, що в салоні легше дихається - рухлива секція люка з ударостійкого скла відкривається під кутом, або зсувається назад, наповнюючи салон повітрям і як би розширюючи внутрішній простір. А для зниження аеродинамічних шумів передбачений унікальний вітрової дефлектор.
Так, якщо хтось думає, що кинутий на дах камінь рознесе її на друзки, хочу його заспокоїти (хоча кого-то, ймовірно, і засмутити) - наявність «панорами» ніяк не відбивається на міцності, герметичності і безпеки авто. Не дарма ж адже дахових конструкцій піддають окремим випробувань.
У числі інших принад життя - система, що розпізнає дорожні знаки, помічник при екстреному гальмуванні (правда, працює тільки на швидкостях до 70 км / ч) і автоматичний паркувальник. Останній - не більше, ніж «приколюх»: по-перше, бачить далеко не всі доступні місця для стоянки, по-друге, здійснює маневр чуресчур швидко, що банально не безпечно, так як просто не встигаєш стежити за рухом авто по дзеркалах. Навіть якщо ви відданий фанат цієї моделі ще з тих часів, коли вона була рамної, і готові заплатити за «топовий топ» 2 000 000 рублів, довіряти послуг автопарковщік на майданчику біля супермаркету я б все ж не радив.
Ура - Sportage нарешті перестав бути табуреткою! Відтепер він не скаче на нерівностях, як сайгак по горах, і не змушує сідоків згадувати про щойно з'їденої їжі. Хоча конструкція підвіски залишилася колишньою ( «Макферсон» спереду і багаторичажка ззаду), але інженери поворожили над її настройками, змінивши, зокрема, точки кріплення окремих елементів. Машина стала м'якше і стійкіше в поворотах. Підвищилася інформативність рульового управління, яке обзавелося деякої гостротою.