Kia Sportage II одна з найдешевших моделей в своєму класі. Цінники на старі екземпляри починаються приблизно з позначки 430-450 тис. Рублів. Продати Кіа з вигодою досить складно. Корейська автомобіль ще свого часу був порівняно дешевий і коштував трохи менше 700 000 рублей. Кросовер не вражає ні якістю обробки, ні стилем. Але в питаннях функціональності звинуватити його в чомусь складно.
Kia Sportage II ідеально відповідає потребам типового покупця компактного позашляховика. Автомобіль дозволяє дуже легко маневрувати в місті. У салоні з комфортом розмістяться 4 людини. Однак, багажник об'ємом 332 літри викликає розчарування - це найнижчий показник в класі.
На відміну від попереднього покоління з рамною конструкцією, кузов має типову для цього сегмента несучу схему. Однак, багато власників скаржаться на середню точність рульового управління, характерну для позашляховиків старшого покоління з рамою.
Лінійка силових агрегатів представлена трьома основними двигунами в різних варіантах потужності. Основним є 2-літровий 16-клапанний бензиновий двигун потужністю 140 к.с. (142 к.с.). Мотор надійний, але йому не вистачає крутного моменту. Він непогано переносить установку систему для роботи на зрідженому газі, тому цілком може стати альтернативою дизельним агрегатам. Другий за популярністю мотор - бензиновий 2,7-літровий V6. Двигун надійний і йде в парі тільки з 4-ступінчастим автоматом.
Чималий інтерес на вторинному ринку проявляють і до дизельного 2.0 CRDi. Спочатку він мав 112 л.с. Цей дизель досить простий і надійний: він не має турбокомпресора із змінною геометрією і фільтра твердих частинок. Але, тим не менш, 2-літровий дизель недостатньо економічний. У спокійному темпі в комбінованому циклі він споживає від 7 до 9 літрів дизельного палива на кожні 100 км.
У початковий період виробництва поставки запасних частин були скромними. Тому більшість власників був змушений відвідувати сервісні станції офіційних дилерів. На жаль, більшість компонентів, мало дуже високу ціну. Сьогодні ситуація значно покращилася. З'явилася велика кількість незалежних магазинів і майстерень, що спеціалізуються, в тому числі і на марці Kia. Тому значних проблем з доступністю дешевих замінників і недорогим обслуговуванням в даний час немає.
Kia Sportage II - практично позбавлений серйозних недуг, але часто підносить чимало незначних проблем. З цим доведеться рахуватися. Зокрема, з недоліками в системі повного приводу. У повнопривідних модифікаціях не відрізняється надійністю муфта, що відповідає за підключення задньої осі, одночасно виконує роль міжосьового диференціала. Ресурс муфти істотно знижують часте пересування по пересіченій місцевості і включення блокування.
Серед коробок передач, як правило, найбільше турбот доставляє 6-ступінчаста механіка. З додаткового обладнання часом відмовляє хіба що тільки компресора кондиціонера. Лакофарбове покриття кузова не відрізняється особливою стійкістю, незабаром обростає сколами і подряпинами.
Бензинові двигуни практично безвідмовні. Трохи гірше йдуть справи з турбодизелями. Тут зустрічаються капризи електроніки, особливо контролера і датчиків.
Власники часто змушені змінювати компоненти підвіски (важіль в зборі коштує близько 3000 рублів), клапан рециркуляції відпрацьованих газів в дизельних двигунах (близько 6000 рублів), опору карданного валу (з середини виробничого циклу Кіа передбачає її заміну без самого вала - близько 4000 рублів), а так же двомасових маховик (близько 14 000 рублів).
Kia Sportage II управляється гірше більш дорогих японських конкурентів. Він не здатний подарувати багато задоволення від водіння. Однак, якщо хтось потребує універсальному автомобілі, тоді Sportage найкращий вибір. У всякому разі, в цьому ціновому діапазоні складно знайти щось більш вартісне і порівняно надійне.
Типові проблеми і несправності
- швидкий знос елементів підвіски. На щастя, нові компоненти легкодоступні і недорогі
- незначні збої допоміжного обладнання 2.0 CRDi: датчики температури, тиску і керуюча електроніка