Останнім часом стало модно писати і знімати огляди на автомобілі, але коли я зіткнувся з вибором авто (точніше вибір уже був майже зроблений, хотілося просто почитати огляди та відгуки власників) то на KIA SPORTAGE першого покоління їх в мережі майже не було. У зв'язку з цим спробую написати сам, так би мовити, спробувати свої сили. Строго не судіть, так як це мій перший огляд. Дещо взято з вікі, дещо з драйва2, що то зі Спортаж клубу. Тож почнемо…
Частина 1. Трохи історії
Частина 2. Kia Sportage 1St Gen Загальні відомості
Що таке Kia Sportage? Так будь-яка мало-мальськи розбирається в сучасних автомобільних віяння особа відразу ж вам відповість: "це такий міський кросовер-паркетник. Модний, милий, прігламуренний і красивий". Тим не менш, є ще й інший, немає ІНШИЙ Sportage. Для ТОГО Спортейдж аж ніяк не чужі такі слова, як "лебідка", "хай-джек" і "ліфт". Про нього то я сьогодні вам і збираюся розповісти ...
Платформа першого Sportage розроблена на основі позашляховика південнокорейських збройних сил (його цивільна версія випускалася під назвою Kia Retona), який корейці, в свою чергу, колись давним-давно змалювали аж з самого Willys.
За основу корейці взяли платформу Mazda Bongo, від неї Sportage та й Retona отримали двигун, трансмісію і технологію повного приводу. У Kia встановлювали 2,0-літровий двигун FE DOHC Mazda потужністю 128 к.с. такий же, як ставили на 626е мазди, але дефорсірований під 92 бензин.
Так чому ж в уявленні багатьох Sportage бачиться паркетником, а не повноцінним позашляховиком? По-перше на початку 90х позашляховик представляли великими, квадратними і з потужними моторами НЕ менее4х літрів, в KIA зробили все навпаки Sportage позиціонувався насамперед як автомобіль для молодіжних покатушек, без претензії на якусь серйозність. Ставка робилася на модель зі знімним м'яким верхом, щоб серферів в сонячної каліфорнії було простіше чіпляти теличок, Пройнявши на новенькому Спортейдж по пляжу. Так ось, навіщо, питається, серферів морочити собі мозок такими складними поняттями як "роздавальна коробка", "демультіплікатор" або "блокування міжосьового диференціала"? З цього на Американському ринку продавалося досить таки багато версій в заднеприводном виконанні. Але тим не менш автомобіль в повноприводному виконанні має великий позашляховий потенціал, навіть в стандартному виконанні на маленькій 26 "шосейної гумі. Взагалі Sportage свого часу закріпилися на ринку за рахунок низької вартості і непоганий надійності. Корейці свого часу пішли по шляху, по якому зараз йде китайський автопром, працюючи з мінімальним прибутком, взявши перевірені часом рішення а потім усуваючи «дитячі хвороби» і підтягуючи якість. Втім, Kia Sportage першого покоління зовсім непоганий, тим більше що при всій його дешевизні по до нструкц це справжній універсальний позашляховик, рамний і з двоступеневої роздавальної коробкою і нерозрізним заднім мостом. А ще в базі можна було отримати 4 стеклопод'емника, центральний замок кондиціонер, гідропідсилювач, електродзеркала, що цілком не погано для 90-х.
Частина 3. Kia Sportage 1 - Матчасть
Автомобіль оснащувався роздавальної коробкою Part-Time, що означає відсутність міжосьового диференціала, тобто на повному приводі по асфальту кататися небажано, що може привести до підвищеного зносу покришок і передчасного розтягування ланцюга в роздавальної коробці. Зате на бездоріжжі не треба, як на тій же ниві, згадувати включена блокування раздатки чи ні - просто включив повний привід і поїхав по гівна. Є знижена передача, хоча в моєму варіанті з АКПП не дуже-то часто потрібна (спасибі гидротрансформатору). Включаю її тільки тоді, коли машинці стає реально важко їхати в густий бруду, щоб не перегрівати коробку. А ось в трансмісії є пара слабких місць, по-перше це ступичні хаби. Так як передня вісь підключається, то коли вона не потрібна, її вимикають ручкою раздатки. Відповідно крутний момент від двигуна йде тільки на задню вісь. Але при русі автомобіля передня вісь, (передній міст, передній кардан до раздатки, піввісь) буде обертатися просто тому, що це все пов'язане з передніми колесами. Так ось, щоб не крутилися зайві механізми, в передніх колесах зроблені спеціальні роз'єднувачі, вони і називаються хаби або ще колісні муфти. Вони бувають автоматичні з вакуумним приводом, або з обгінними муфтами (механічні автомати) або ручні. Автоматичні не відрізняються надійністю, особливо при частій експлуатації авто на бездоріжжі, а ручні незручні тим що для підключення ПП треба виходити з машини, але за то вони досить надійні. Із заводу ручні хаби зустрічаються досить рідко, і то в перші роки випуску. Ще один слабкий вузол - голчасті підшипники передніх приводів, з часом їх сальники пропускають течі і підшипники іржавіють і розсипаються - проявляється це люфтами приводних валів і дзвоном на нерівностях. При рідкісних виїздах на бездоріжжі і якщо не долати броди то можуть служити довго і не доставляти проблем. Але при несвоєчасній заміні можуть сточити приводний вал, що загрожує дорогим ремонтом. При активному використанні на бездоріжжі власники замінюють голчасті підшипники на бронзові втулки. Задній кардан і його хрестовини за умови регулярного, на кожному ТО, шприцевания довговічні. А ось передній кардан, якщо ним користуватися рідко, може закиснути в шліцах. В цьому випадку хрестовини вбиваються моментально.
Хаб власною персоною
За підвісці з заде нерозрізний міст висить на трьох поздовжніх важелях і одному поперечному (тяга Панара). Загалом, класична конструкція. Міцна і не вбиває. Спереду незалежна підвіска на чотирьох поперечних важелях, з телескопічними стійками і стабілізатором. До речі рульове управління тут черв'ячне, як на вантажівках. Рулится звичайно ж гірше, ніж рейкове, але зате невбивані знову ж (машинка то з армійськими корінням, не забувайте). Гідропідсилювач надійний і ламається вкрай рідко. Кермові наконечники теж виходжують досить довго. Дорожній просвіт в стоці 216мм. За ходової зазвичай проблем не виникає, єдине це верхня кульова, яка йде в зборі з важелем, і слабкі задні пружини (особливо актуально для версії Гранд), в іншому як у всіх - ремонт згідно пробігу.
Двигун безпроблемної, хіба що підвищена увага потрібно приділяти паливній системі, не рідкісні забиті форсунки через низькоякісного палива та нерегулярної заміни паливного фільтра. Так само не довговічний бензонасос, особливо якщо часто їздити з низьким рівнем палива (виною відсутність колби в паливній збірці). Уваги вимагає система охолодження, в ній можливі несправності термостата, віськомуфти вентилятора і негерметичність самого радіатора. Свічки запалювання в цьому двигуні живуть 10-15 тис. Км (знову ж при використанні якісного палива). Регламентний термін служби ременя ГРМ 80 тис. Км, оновлювати його треба разом з роликами, але краще міняти після пробігу в 60 тис, хоча сервісмени кажуть що при обриві ременя клапана не гне (актуально для 16клапанних моторів). Не можна не відзначити і великий для 2-літрового двигуна витрата палива - в місті в середньому 13-15 літрів, а на АКПП і того більше. Наприклад у мене доходив витрата до 20л на 100км (правда взимку). Так само від неякісного бензину може накритися лямбда зонд, але його, як і бензонасос можна замінити від ВАЗ2110, без будь-яких проблем. Двигун при обгонах на трасі на кикдауне крутиться до 6 тисяч і просить ще. Динаміка, звичайно не дуже, але і млявим розгін не назвеш - для впевненої їзди в міському потоці цілком вистачає. Компонування під капотом досить щільна - тобто колупатися там як в уазику не вийде.
Автомобіль комплектувався 5-ступінчастою механікою і 4-ступінчастим гідротрансформаторним автоматом. При своєчасному ТО ці агрегати проблем не створюють. Японський автомат від Aisin-Warner досить надійний, хіба що на увазі архаїчної конструкції злегка задумливий і тупуватий. Той рідкісний випадок коли механіка менш надійна ніж автомат. У АКПП, крім стандартних положень, є 2 - використання тільки 1й і 2й передачі, L - тільки перша і режим HOLD - використовуються тільки 2я і 3я передачі (воно сильно допомагає взимку або якщо потрібно гальмувати двигуном на трасі). Ще є режим POWER. Коробка починає перемикатися на більш високих оборотах і довше висить на передачу на скиданні газу. Зручно, якщо ви не любитель нудити в правій смузі.
А ось електрика може завдати проблем, виною тому дрібне перетин проводів, та й взагалі стара проводка в будь-який момент може відірватися, перетертися в найнесподіваніших місцях. Нерідкі проблеми з центральним замком, кнопками склопідйомників, згорілі моторчики омивача. Благо все просто і ремонтопригодно, а ціни розсмішать будь-якого власника японських позашляховиків. Ще можна відзначити слабке світло і відсутність в проводці реле, які могли б виправити деякі проблеми.
Ще в цих автомобілях дуже слабо вибитий номер рами, як ніби голкою надряпали, тому часто зустрічаються екземпляри в яких номер рами нечитаний - а це вже не можливість переоформити і поставити на облік (точніше можливо але вельми геморойно) Так же гниють низ дверей і задні арки і задня частина рами - але це вже на зовсім убитих примірниках. В цілому корозійна стійкість непогана.
Що в підсумку?
Машиною я задоволений надзвичайно, і швидше за все, буду на ній кататися до тих пір, поки вона їздить і є запчастини. Машинка має потенціал у тюнінгу. Трохи, звичайно, шкода що такі імениті виробники позашляхового тюнінга як ARB, BTR, IronMan та інші обійшли Sportage стороною. Але тим не менше є наша Українська копання AmisA яка робить відмінні механічні хаби (які вирішують проблему надійності хабів і ще вискакуванню стопорного кільця з ШРУС) і блокування Lock-Right для наших авто. А так же купа профільних форумів на яких можна почерпнути багато інформації з розділу «зроби сам». У машинки хороша геометрична прохідність завдяки маленьким свесам і короткою колісній базі. За такі гроші особливо альтернативи і немає, буде що то або зовсім вже давнє або в рази дорожче. Є, правда, ще китайці, але на них поки що я виглядаю з побоюванням. Ну от напевно і все. Якщо кому то я допоміг визначитися з вибором машини, я буду дуже радий. Постарався зібрати інформацію з різних джерел, і висловити свою думку. Сильно не закидайте помідорами, критика вітається. Якщо десь є помилки - поправте і я відредагую статтю. Хто дочитав до кінця того спасибі))) Поки на цьому все!