Рульове управління автомобіля - дуже важливий вузол, поломка якого може коштувати дуже дорого для водія і пасажирів. Тому запитайте, діагностували ви рульове управління на предмет несправностей? Можна майже з повною впевненістю сказати, що діагностику цього важливого вузла водії проводять дуже рідко. Хоча, з іншого боку, якщо все в порядку, навіщо туди лізти? Поломки деталей рульового управління відчуваються буквально з перших секунд і передаються через рульове колесо відразу в руки водія.
Але, в нашій статті ми поговоримо нема про несправності рульового управління, а про найважливішою складовою цього вузла - рульовому приводі або як його ще називають рульова трапеція.
Конструктивно рульовий привід може відрізнятися один від одного в залежності від моделі автомобіля, але принцип його дії є однаковим.
Головним завданням рульового приводу є недопущення бокового ковзання коліс при входженні автомобіля в поворот. Іншими словами, керовані колеса повинні повертатися на різні кути: зовнішнє колесо - на менший кут, а внутрішнє - на більший кут. Досягти такого дії допомагає рульова трапеція приводу, яка складається з правої, лівої, середньої рульових тяг і правого і лівого важеля коліс. У комплексі весь механізм діє таким чином: поздовжня рульова тяга за допомогою шарнірів зв'язується з рульовим важелем. Рульова сошка при повороті забезпечує пересування середньої рульової тяги вліво або вправо, в залежності від сторони повороту, а через бічні тяги забезпечується поворот ведучих коліс в потрібному напрямку і за заданою схемою.
Наприклад, бічна рульова тяга рено має шарнірні наконечники, що представляються у вигляді напівсферичних пальців, з'єднаних з різьбовими наконечниками.
Рульовий механізм рейкового типу має більш простий конструктивно рульовий привід. У своїй конструкції він має лише дві рульові тяги, які власне і передають поворотне зусилля на важелі, що відповідають за поворот коліс в заданому напрямку.
Кермові наконечники - найбільш «тендітні» частини коротких тяг. Дані деталі не ремонтуються, при поломці вони просто міняються в зборі. Якщо з ладу вийшов один наконечник, то міняти треба все одно обидва.
Кермові тяги самі по собі зазвичай з ладу не виходять, це відбувається тільки «завдяки» водієві, наїхав на перешкоду. Також за допомогою коротких тяг, а точніше завдяки наявності на них різьблення, проводиться регулювання кута розвалу коліс.
Особливості експлуатації наконечників рульових тяг.
Отже, як ми розібралися, однією з найбільш уразливих деталей в автомобілі є наконечник рульової тяги. Машина на одній парі наконечників в середньому проїжджає близько 40000км пробігу. Звичайно це значення усереднене, так як велику роль відіграє стиль водіння водія і дорожні умови. Крім того, завжди є шанс придбати не оригінальний заводський наконечник, а контрафактний, на який може бути поставлений неякісний пильовик. Він часто рветься, внаслідок чого термін служби шарніра різко зменшується.
Критична несправність наконечника проявляється в люфт рульового колеса. Як ми говорили вже, наконечники не ремонтуються, а просто змінюються на нові. Обов'язково після установки нових деталей потрібно зробити розвал-сходження коліс.