Перейнявся заміною рульових тяг і наконечників на Лансере 9. Робити вирішив своїми руками. Почитав різні статті, виявилося, що головна проблема - відкрутити тягу від рульової рейки, місця мало, незручно, чи не підлізти. Хитрий ключ потрібен. Варіантів небагато - купувати оригінальний (скажених грошей коштує, не варіант), сточувати на наждаку ключ на 32, щоб по товщині підійшов (для мене - не варіант, тому що немає ні ключа такого, ні наждака), і, найоптимальніший - купити в магазині тонкий ключ на 32, який не зажадає доробок (кому-то на форумі пощастило купити такий).
У прекрасне недільний ранок, по шляху до машини, були досліджені всі навколишні магазини на предмет знаходження в них «того самого» тонкого ключа для заміни рульових тяг і наконечників. Дослідження результату не принесли. Виникло риторичне питання. Що робити. У пошуках чогось схожого, мій погляд зупинився на ось такому ключі (хотів спочатку газовий, добре, передумав):
який називається чи то затискної, чи то ще як - не пам'ятаю. Якщо кого зацікавить, можу потім дізнатися. Товщина робочої частини цього ключа - щось близько 7 мм. Ціна - 230 рублів.
Власне, сам процес заміни рульових тяг і наконечників Лансер 9:
1. Ставимо машину на ручник, на швидкість, підкладаємо колодки під колеса, в загальному, робимо все для того, щоб вона, не дай Бог, з домкрата потім не впала;
2. Почнемо заміну рульових тяг Лансер 9 з правого боку, там простіше. Послаблюємо гайки кріплення правого переднього колеса. Викручуємо рульове колесо вліво, до упору. Вал рульової рейки виходить максимально вправо і ми отримуємо хороший доступ до правої рульової тяги. Домкрачувати, знімаємо колесо.
3. Щоб полегшити демонтаж елементів рульового управління, рясно поллємо всі з'єднання ВД-шкой. Нехай вбирається. Гірше точно не буде.
4. Відкручуємо гайку кріплення рульового наконечника;
5. Ударом великого молотка «зверху вниз» по пальцю наконечника, вибиваємо його з посадкового гнізда (Не робіть так, якщо збирайтеся використовувати його повторно! Можна розплющити верхню частину пальця або різьблення зіпсувати. Скористайтеся знімачі, будь-яким, найпримітивнішим, в магазині за 120 р можна купити). Дослідження показали, що наконечник ще цілком живий, пильовик цілий, мастило є, не люфтить. Правда, ходить легко. Чого не скажеш про рульової тяги. Іржава, величезний люфт, близько 2-х мм;
6. Знімаємо маленьких хомут (у мене стояв рідний);
7. Великий хомут я просто поламав, просунувши в нього викрутку і повернувши її;
8. Зрушуємо на себе пильовик рульової тяги, щоб отримати доступ до місця з'єднання тяги і вала рульової рейки;
9. З радістю виявляю, що вал НЕ іржавий, блищить, як новий, без подряпин і пошкоджень!
10. Тепер потрібно відігнути «вусики» стопорною шайби. Операція не складна, я брав довгий напилок круглого перетину і чотирма ударами великої молотка відігнув двоє загнутих «вусиків».
11. Тепер стикаємося з головною проблемою. Як відкрутити рульову тягу Лансер 9. Після декількох невдалих спроб, я знайшов правильний спосіб. Але - тільки для правого боку, для лівої - по-іншому. Відкриваємо капот і, обертанням рульового колеса підбираємо такий стан вала рульової рейки з прикрученою до нього тягою, при якому маємо максимально зручний доступ до місця з'єднання вала з тягою (відзначено червоним):
12. Беремо наш диво-ключ, щільно обхоплюємо тягу за «наболдажнік» і зриваємо її (думаю, що ВД-шка тут допомогла)!
13. Викручуємо рульову тягу. Фото того, що залишилося (то, що блищить - це вал рульової рейки)
Дістаємо нову для порівняння. Були пріобетени наконечники з тягами фірми CTR.
14. Потім відкручуємо старий рульовий наконечник від тяги, заміривши перед цим відстань від початку тяги (того місця, яким вона вкручується в вал) до центру наконечника, щоб колеса після складання не встали зовсім в розкарякою;
15. Знімаємо пильовик. Пильовики, що один, що другий виявилися в отличном состоянии, без тріщин, заміна не знадобилася. Тільки протер;
16. Збираємо нові деталі в вузол:
17. Використовую нові хомути замість старих, брав такі:
18. У комплекті з тягами йшла мастило ось така:
19. Змащуємо шарнір рульової тяги:
20. Стопорне кільце - цілком ще придатне для використання, Плющ молотком і використовуємо ще раз;
21. Прикручуємо наконечник до тяги по заздалегідь поставленим ризиків, попередньо одягнувши на своє місце пильовик (інакше потім розбирати доведеться!);
22. Укручуємо тягу в вал рульової рейки. Затягуємо нашим чудо-ключем з підкапотного простору.
23. Тепер долаємо ще одна незручність - необхідно загнути краю стопорною шайби. Тут вихід знайшовся досить швидко - маленьким молоточком ось таким:
з підкапотного простору несильними акуратними ударами загинаємо краю цієї шайби. Не більше двох хвилин роботи і ніяких мук!
24. Одягаємо пильовик на місце і затягуємо хомути. Великий - з підкапотного простору викруткою, фото:
маленький - з боку колеса викруткою, а в кінці - плоскогубцями;
закриваємо капот, більше відкривати його не буде потрібно;
25. Кількома ударами молотка заганяємо палець рульового наконечника в посадочне гніздо і закручуємо стопорну гайку;
26. Фото готового вузла:
27. Підтягаємо, про всяк випадок, стійку стабілізатора, одягаємо колесо, відпускаємо домкрат, затягуємо гайки кріплення колеса.
28. Святкуємо закінчення робіт над правим боком, ПЕРЕХОДИМО До лівої СТОРОНЕ;
29. Повторюємо пункти з першого по шостий для лівого боку;
30. Великий хомут я не зламав, просто відігнув викруткою і мав рацію, тому що потім він мені дуже знадобився;
31. Повторюємо пункти 8, 9, 10;
32. Тепер перед нами виникла вже знайома проблема відкручування рульової тяги від вала рейки, але з іншого боку. Скажу відразу, тут я голову ламав набагато довше. Зробив багато безуспішних спроб. Знімав корпус повітряного фільтра, щоб підлізти з боку капота. Але з лівого боку це зробити нереально. Капот можна взагалі не відкривати, не дарма я в пункті №24 про це вказав. Загалом, поступово до мене прийшло-таки рішення, яке виявилося вірним. Зробив би так одразу, заощадив би годину-півтора часу і кілограм-півтора нервів.
33. Обертанням рульового колеса необхідно підібрати такий стан вала рейки, при якому місце його з'єднання з тягою виявиться прямо над щілиною між підрамником і важелем;
34. Тут мені ще раз ставав у нагоді другий домкрат, який завжди вожу в багажнику! Їм необхідно піддомкратити важіль (краще уперти його в кульову - отримаємо максимальний виграш) для того, щоб мати можливість залізти під машину (ВСЕ РОБИТЬСЯ БЕЗ ями!) І для кращої її стійкості (домкрат відзначений червоним)
35. Просовуємо наш диво-ключ в щілину між підрамником і важелем (як на фотографіях), затискаємо його, стаємо обличчям до передньої частини машини, залазимо під неї животом вниз і правою рукою тиснемо від себе на ключ. Тяга зірвана.
36. Повторюємо пункти з тринадцятого по двадцять перше;
37. При укрученні тяги в кінці необхідно затягнути її тим же чином, яким зірвали;
38. Виникає проблема загибания країв стопорною шайби. З підкапотного простору це зробити нереально. Рішення прийшло швидко - знову допоміг наш диво-ключ! На фото все видно. Менше хвилини роботи!
39. Після одягання пильовика виникла проблема з великим хомутом. Не уявляю, як можна там затягнути черв'ячний, що не залазячи під машину (через щілину між важелем і підрамником). Лізти мені не хотілося, тому вирішив залишити старий хомут, який затиснув бокорезами. На фото видно не дуже, але зрозуміти можна:
40. Фото готового вузла:
41. Старі кермові тяги і наконечники викидаємо в смітник.
42. Їдемо на сервіс робити сходження. Краса. Тиша, нічого не стукає.
43. Підсумок: чудо-ключ за 230 рублів, яким ще й краю стопорною шайби дуже зручно загинати і чотири години часу. Якби мав такий звіт на руках - то за дві години вільно впорався б! Успіхів!
29 думок на "Заміна рульових тяг і наконечників Лансер 9"
If QuotesChimp can not convince an auto insurance company to sell you a policy, you will be forced into the netherworld of what the industry calls the shared market. Every state provides some mechanism of guaranteeing access to the purchase of auto in? Surance through these shared markets. There's one other thing that is also almost guaranteed in these shared markets: the cost will be much higher than for a regularly issued policy. There are four different types of shared markets.
відзначити, що важелі я міняв відносно недавно, тому відкрутити їх не склало труднощів. А ось при першій заміні, по обидва боки відірвалися гайки кріплення переднього сайлентблока всередині підрамника. Довелося різати підрамник, приварювати гайки, потім заварювати підрамник як було.
Повертаючись до заміни тяги скажу, що незважаючи на відмінний доступ і простоту монтажу лівої тяги при знятому важелі, мене чекало ще одне розчарування. Пильник виявився порваний, а нового я не купив ((((Мораль - не треба сподіватися на те, що пильовики будуть цілі, треба відразу брати нові. Оскільки цей неприємний факт виявився в неділю ввечері, і шанси купити новий дорівнювали нулю, довелося рваний пильовик замотати ізоляційною стрічкою і поставити на місце. При регулюванні сходження попросив поміняти.
Разом, при заміні рульових тяг я в наступний раз і зліва, і справа буду в першу чергу знімати важелі, щоб не мучитися з браком місця. І обов'язково заздалегідь куплю нові пильовики!
Міняти тяги саме на автомобілі, представленому в звіті, абсолютно утопічна ідея. Судячи з фото, у Вас поржавів вал-рейка. Це неминуче призведе до течі з боку силових сальників. Поки не пізно їдьте на ремонт рейки. Якщо корозія пошириться на зуби вала-рейки або що гірше рульового вала, вартість ремонту наблизиться до ціни рейки.
Що стосується технології: в теорії все вірно, але на практиці, набагато надійніше і головне в підсумку (через рік-два) дешевше зняти рейку і поміняти на знятої.
Якщо не змінюємо шарнір і тягу, годі й відкручувати шарнір від важеля? Зриваємо контргайку і тягу викручуємо з наконечника.