Міністра Мінтрансу РФ
1.2. Справний стан трамвайних вагонів і тролейбусів забезпечується за рахунок своєчасного і повного виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.
1.3. В основу обслуговування і ремонту рухомого складу покладена планово-попереджувальна система, відповідно до якої через регламентовані проміжки часу або пробігу на трамвайному вагоні (тролейбусі), виконуються роботи, характеристика яких наведена в цьому "Посібнику".
1.4. Технічне обслуговування та ремонт трамваїв і тролейбусів в період їх гарантійного терміну (пробігу) провадяться відповідно до вказівок заводу-виготовлювача.
1.5. Представлені в цьому "Посібнику" нормативи і характеристики технічного обслуговування і ремонту трамваїв і тролейбусів можуть коригуватися керівником транспортного підприємства в залежності від місцевих умов при безумовному забезпеченні безпеки дорожнього руху, безпеки перевезень пасажирів і безпеки обслуговування і ремонту рухомого складу міського електричного транспорту.
1.6. Справний стан рухомого складу має забезпечуватися і контролюватися відповідними службами транспортного підприємства, керівники яких несуть встановлену законодавством відповідальність за своєчасне і повне виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту трамвайних вагонів і тролейбусів.
^ 2. Типова СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ трамвайних вагонів та ТРОЛЛЕЙБУСОВ
1. Загальні положення
1.1. Справний стан рухомого складу забезпечується проведенням технічного обслуговування і ремонту трамвайних вагонів і тролейбусів та дотриманням вимог Правил технічної експлуатації.
Рухомий склад вважається справним, якщо його технічний стан відповідає всім вимогам діючої нормативно-технічної документації і не виходить за межі норм, встановлених Правилами технічної експлуатації трамвая та Правилами технічної експлуатації тролейбуса
1.2. Основним технічним впливом, здійснюваним в депо при експлуатації рухомого складу, є планово-попереджувальні роботи технічного обслуговування і ремонту.
1.3. Планово-попереджувальний характер системи визначається плановим і попереджувальним (через встановлені пробіги або проміжки часу роботи рухомого складу) виконанням робіт технічного обслуговування та ремонту.
1.4. Нормативи технічного обслуговування і ремонту встановлені на основі оцінки досягнутого рівня експлуатаційної надійності серійно випускається рухомого складу.
2.1. Технічне обслуговування є комплексом операцій, спрямованих на:
- підтримання рухомого складу в справному стані та належному зовнішньому вигляді;
- попередження відмов і несправностей, а також виявлення їх з метою своєчасного усунення;
- забезпечення безпеки руху і пасажирів, захист навколишнього середовища.
2.2. Технічне обслуговування рухомого складу за періодичністю і трудомісткості виконуваних робіт підрозділяється на наступні види:
- щоденне технічне обслуговування - ЕО;
- контрольно-профілактичний огляд - КПО (тільки для тролейбусів);
- перше технічне обслуговування - ТО-1;
- друге технічне обслуговування - ТО-2;
- сезонне технічне обслуговування - СО.
2.3. Для забезпечення рівномірного зносу реборд колісних пар трамвайних вагонів проводиться кантовка візків. Кантовка візків поєднується переважно з ТО-2 зі збільшенням трудомісткості і часу простою в ТО-2.
2.4. При проведенні технічного обслуговування необхідно керуватися діючою нормативно-технічною документацією та інструкцією по експлуатації заводу-виготовлювача рухомого складу.
2.5. Для рухомого складу, що працює на маршрутах з важкими умовами руху, проводиться огляд і перевірка окремих вузлів і агрегатів згідно з документом: "Технічні вимоги по експлуатації ділянок з важкими умовами руху на маршрутах міського електротранспорту", затвердженого Департаментом автомобільного транспорту Мінтрансу РФ від 18.01.96.
2.6. ЕО включає роботи, спрямовані на забезпечення безпеки руху і підтримання належного зовнішнього вигляду рухомого складу, мастилі, екіпіровці і усунення несправностей за заявками водіїв і виявлених при виконанні ЕО.
2.7. КПО включає, в основному, роботи по інструментальному контролю параметрів обладнання тролейбусів, від яких, в першу чергу, залежить безпека руху.
2.8. ТО-1 і ТО-2 включають контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботи, спрямовані на попередження та виявлення несправностей, зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану рухомого складу, економію електроенергії.
2.10. Порядок проведення робіт з технічного обслуговування встановлюється начальником депо з періодичністю відповідно до значень таблиці 1; графічне зображення періодичності технічного обслуговування дано на рис.1.
Таблиця 1
^ Періодичність технічного обслуговування пасажирських трамвайних вагонів і тролейбусів
Найменування і позначення технічного обслуговування
Періодичність технічного обслуговування
2.12. Сезонне обслуговування. Тривалість робіт по СО становлять від тривалості робіт ТО-2:
- 30% для холодних районів;
- 20% для інших районів.
3. Ремонт пасажирських трамвайних вагонів і тролейбусів.
3.1. Відповідно до призначення і характером виконуваних робіт ремонт підрозділяється на поточний (ТР) і капітальний (КР) планові та позаплановий (HP) ремонти.
3.2. ТР призначений для забезпечення працездатного стану рухомого складу з відновленням або заміною його базових aгрегатов і вузлів, які досягли гранично допустимого стану, і виконується. як правило, в депо.
3.3. КР рухомого складу, агрегатів і вузлів проводиться як на спеціалізованих ремонтних підприємствах, так і в депо, як правило, знеособленим методом, що передбачає повне розбирання об'єкта, дефектацию, відновлення або заміну складових частин, складання, регулювання, випробування.
3.4. Періодичність проведення КР і ТР в залежності від умов експлуатації, ресурсу базових елементів рухомого складу, його вікового складу, а також виробничих можливостей експлуатує підприємства, встановлюється начальником підприємства відповідно до нормативів табл.3.
Таблиця 3
^ Типові нормативи періодичності ремонтів пасажирських трамвайних вагонів і тролейбусів
Найменування і позначення ремонтів
Міжремонтний пробіг, тис. Км
3.8. Технічне обслуговування та ремонт вітчизняного і імпортного рухомого складу можуть проводитися відповідно до рекомендацій заводів-виготовлювачів, якщо останні містять конкретні вказівки по періодичності і характеристикам технічного обслуговування і ремонту.
4. Порядок обслуговування і ремонту рухомого складу, який виробив свій ресурс.
4.3. За результатами роботи комісії керівництво підприємства приймає рішення про вид ремонту, якому повинен бути підданий трамвайний вагон (тролейбус). Залежно від стану кузова визначається вид ремонту - поточний (ТР) або капітально-відновлювальний (КВР).
4.4. Поточний ремонт може бути призначений тільки в тому випадку, якщо сумарний пробіг від попереднього капітального ремонту трамвайного вагона або тролейбуса не перевищує, відповідно, 300 і 270 тис. Км.
4.6. Додатковий термін експлуатації трамвайного вагона (тролейбуса) після проведення ТР встановлюється відповідно до п. 19 РД "Порядок продовження терміну експлуатації рухомого складу понад амортизаційного в підприємствах міського електротранспорту", після закінчення якого трамвайний вагон (тролейбус) повинен бути поставлений па КВР або списаний.
4.7. Додатковий термін експлуатації трамвайного вагона (тролейбуса) після проведення КВР встановлюється відповідно до п.22 РД "Порядок продовження терміну експлуатації рухомого складу понад амортизаційного в підприємствах міського електротранспорту".
4.8. Після проведення ТР і КВР технічне обслуговування та поточні ремонти виконуються у відповідності з діючою системою.
Однак, характеристики робіт з технічного обслуговування ТО-2 і поточного ремонту (ТР) для рухомого складу з вичерпаним терміном амортизації можуть бути розширені для можливості своєчасного виявлення та усунення несправностей, що викликаються втомної міцністю матеріалів.
Пробіг з початку експлуатації в частках від нормативного пробігу