ДВИГУН. Вражає своїми характеристиками, але страждає рядом недуг. Перший і головний пов'язаний з механізмом КПП. Він працює чітко, тільки коли мотоцикл новий. Варто апарату пробігти в умілих руках тисяч 20-30, як починаються проблеми. Вилітають при включених друга і третя передачі. І справа тут не в агресивності їзди попереднього власника: на моделях-конкурентах такого не відбувається. З таким дефектом жити можна.
Якщо ж він набридне, доведеться готувати мінімум $ 500 на ремонт, який пов'язаний з повним розбиранням двигуна. Тому при покупці не лінуйтеся, перевірте КПП. Буває, що на старому мотоциклі треба перебрати і прочистити карбюратори. На ZZ-R це вкрай складно зробити, оскільки блок карбюраторів знімати дуже незручно. На сервісі операція обійдеться в $ 120. Двигун конструктивно галасливий, і виокремити з гами шкідливі шуми під силу лише фахівцеві. Його послугами не варто нехтувати, інакше можна не помітити шуму від ланцюга приводу генератора, викликаного несправністю його натяжителя ($ 78). Увага зчепленню - його варто перевірити під час пробної поїздки.
РАМА і обважування. Діагональна конструкція з алюмінієвого сплаву досить міцна, щоб без деформацій протистояти незначним падінням. Бувають випадки, страждає задній підрамник. Приварений до рами, він може бути тріснув. Помітите це, знявши сідло і заглянувши під задню облицювання. Обтічник ZZ-R досить великий і, щоб демонтувати його, доведеться неабияк помучитися. Мотоцикл незручний в обслуговуванні - це факт загальновідомий. Глушники широко розставлені і страждають при падіннях в першу чергу.
ГАЛЬМА. Не зайве проінспектувати скоби на предмет закисания - для десятирічного Kawasaki - це звичайна справа. Зверніть увагу на гальмівні диски, їх граничний знос - надійний індикатор скрученого спідометра (пам'ятаєте, про що говорилося на початку статті?).
що почім
(Ціни оригінального каталогу, $)